【taycan大屏设置】技术，方向盘会变成游戏方向盘吗？新型号s/x魔术驾驶室总体分析

文：我知道次原创的潘志春。

【了解车制原装产品】距离新一代奔驰S级上市不到一天，特斯拉突然投掷原子弹——，发布了新型号S/X。

很难说是不是故意的。

从更新的配置变化来看，新型号S/X应该是特斯拉目前产品系列中最强调高端的一代。

型号x盘，100公里加速2.6秒，保时捷、泰国、can、涡轮s；

加速400米9.9秒，完成保时捷、泰康、涡轮s。

同时在选择包装上，特斯拉拥有总功率为960瓦的22个扬声器的音响系统、车辆主动降噪、热泵空调、通风座椅。

特斯拉拼了命，在降低价格的同时，努力升级主力。这种壁垒高的商业模式背后是无法复制的技术力量和颠覆性的产品定义逻辑。

方向盘换方向盘，新车驾驶室游戏主机

由于此次model S/X改版，特斯拉决定先对饱受批评困扰的装修进行手术。

轭式方向盘相当激进。终于在2017年将特斯拉rodster的方向盘带到旗舰车型上，就像游戏方向盘一样：无杆、无变速。

从细节图可以看出，方向盘配有类似于型号3和型号Y的滚动条，通过AI强制触摸按钮可以控制转向灯、远光源、扬声器、自动驾驶、雨刷、语音控制等多种日常功能。

至于齿轮呢？国外电动汽车行业媒体Electrek在特斯拉内部文件中表示，计划通过Autopilot和AI算法预测用户操作意图，并为车主提前激活驾驶模式。

特斯拉在文件中写道：

“车辆可以使用自动pilot传感器自动预测驾驶行为，选择合适的驾驶模式。例如，当Model S/X正面撞击车库墙壁时，可以检测到这一点，当司机踩下刹车踏板时，会自动切换到倒车。这个世界上最智能的量产车，没有为司机运营更进一步。”

当然，特斯拉考虑到部分车主需要适应期，特地在中控台的无线充电器下安装了“停车、倒车、空置、行驶”的手动控制按钮。

17寸水平控制萤幕后方8寸显示器：

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新的中控屏分辨率为2200×1300，可以左右倾斜。非常适合拿来看视频和玩游戏，娱乐效果拉满，极限突破了竖屏的功能规格。

后排增加的8寸显示屏，体验就没有那么感人了。可以用于后排控制以及游戏等娱乐功能，通过蓝牙实现多个音频源输出。

目前为止，还没有车企能在后排屏幕设计上兼顾功能与体验。毕竟低着头玩容易晕车，还是期待特斯拉能把这两块屏幕玩出花儿来。

从性能层面来看，新车座舱几乎是在往游戏机方向发展了。

车机用于娱乐域的算力为10Tops，拥有每秒10万亿次浮点运算能力，相当于一台游戏主机了，还支持蓝牙无线手柄。

作为对比：PS5芯片算力10.3T FLOPs，Xbox Series X是12T FLOPs。

“车里能玩赛博朋克2077。”马斯克在推特上表示，Model S Plaid下个月就能交付。

• 其他彩蛋：

保留仪表盘设计，

三区空调，隐藏式空调出风口；

后排中央扶手提供无线充电功能。

“交互之王”特斯拉

手柄式方向盘，基本取消物理按键，在座舱上投入过高算力，以及对于全自动驾驶实现的充分自信，无一不在冲击传统汽车厂商及车主的三观。

我们无法轻易评价产品变革的好坏，或许只能从特斯拉颠覆式的软件设计背后管窥底层逻辑。

新款MODEL S/X整套操控设计实现的基础，是马斯克坚信能够在本代产品的生命周期里实现完全自动驾驶（FSD，Full Self Driving）。从2020年开始，特斯拉FSD就频频进行软件更新，团队同时也在继续攻坚Dojo超级计算机的研发工作。

在刚刚结束的财报发布会上，马斯克表示，Dojo超级计算机的作用：一是用于处理特斯拉车队所收集到的视频数据，二是以一种极快的速度训练神经网络模型。

解决了技术基础之后，特斯拉堂而皇之地亮出了“定义下一代人机交互”的野心。

为什么要精简物理按键？为什么要把好好的操作杆全部改成电容按钮？

除了降低开模成本这个现实原因之外，还有智能汽车的OTA基因在作祟。要知道，内饰设计常常是先于HMI设计进行的。有时候新车内饰基本已经定型了，HMI可能还未确定某个功能的交互，也就不能草率地确定某些物理按键位置。

为了避免这类意外，工程师提出可以通过软件迭代来更新功能落地，这就解决了物理按键定死后再修改可能带来的一系列问题。

这也是过去很长一段时间，特斯拉内饰引发很大争议的原因。

绝大多数人认为，驾驶过程中通过大屏虚拟操控会分散注意力，而且特斯拉这套UI的视觉焦点太多了。“任何超过5个视觉焦点的界面，在行车中使用都是不人道的。”有专业人士提出。

早先的特斯拉，虽然抛弃传统车企的造车思路，尽可能多地舍弃了物理按键，却让一块大屏承载了几乎所有的控制以及信息展示功能，方向盘上仅有的滚轴按键复用到了极致。

于是，特斯拉必须依靠出色的场景化设计，降低过高的信息密度，同时消除用户心中的疑虑。从Model 3开始，借助滚轴、控制杆，结合语音和触屏的交互模式，车内大屏就已经能够在不同场景中显示不同内容，充分满足当前场景下的功能需求。

举例来看，Model 3 的交互设计把15寸的屏幕整体分成三块：快捷菜单区，车况信息区，内容切换区。车辆默认展示行车安全相关内容，多媒体娱乐相关的内容则以浮窗形式展现。

车况信息区：在驻车时显示车门状态、前后舱门开关和充电口开关，在行驶中显示辅助驾驶相关信息，车速低于24公里/小时自动寻找车位。

内容切换区：以地图为底图，在驾驶过程，导航为主，而多媒体只有少量信息聚合在Mini栏里，用户通过向上滑动来展示更多内容。

值得一提的是，导航设置里有一项「Trip Planner」功能，可以根据实际电量情况把途径的充电网点自动规划到导航路线中。

这些都是场景化设计的思路。

基于Model 3的UI，设计师Michael Cherkashin在触屏操作方式上根据不同驾驶者的物理操作习惯，尝试设计了两种操控方式：2点触控和3点触控。

这听起来有点像苹果强调的多点手势操控。如今的新Model S/X，也更像2007年最初面世的iPhone——用一款没有物理按键的产品，直接引领了下一个时代。

不完美？车主可能根本不在意

特斯拉在HMI上的场景化设计，在无人驾驶的未来设计了全新的交互方式。

也有媒体分析称，如今曝光的中控大屏样式图和现在软件的UI不同，或许真正全新设计的V11还未到来。

凭借先驱式的整车电子架构，超前的系统设计理念，以及一步到位的强智能技术，特斯拉自制BMS、芯片、自动驾驶系统，重新设计交互模式和汽车升级方式，是一家高科技公司对传统汽车制造业的降维打击。

特斯拉确实不够完美，内饰也配不上所谓“豪华级”轿车，但马斯克的目标人群也早已不是为传统燃油车买单的那波消费者。

特斯拉用户可能不在意雨刷器、空调、后视镜、仪表盘，甚至不关心真皮座椅和木质面板，他们只觉得一台车能像iPad一样玩儿起来。

有人说，不做广告投放的特斯拉，就像乔布斯时代的苹果。而特斯拉的热捧，也不过是当年追苹果的一群人，开始到了买车的年纪而已。

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