【保时捷taycan圈速】上市三年后，我们来谈谈保时捷泰坎未来的、持续的研发。

电动车像手机一样技术更新迅速，两年前车型会直接变成明天的黄花吗？关于“快餐式”品牌和车型，这种事实正在发生，2019年推出的保时捷-泰坎在新北是否容易刷新圈子？随着保时捷宣布以7分33秒的时间再次刷新新沃尔格林北环20.8公里的单圈成绩，我参加了Taycan技术研讨会。海外工程师们正在和我们谈论保时捷和Taycan车型的技术预见和持续推进技术开发的能力，而不是保时捷未来的电动车技术。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视剧)、)请简单整理一下三年前的量产技术中，哪一项仍然是业界的标杆。

独特的技术理念是Taycan的独特基础，也是保时捷不断深化研发的重点。

一个是前瞻性技术构想。Taycan为了跑车定位，研发ampd一开始就考虑了800 V体系结构、后腿2级变速器、电池和车身的机身结构等多种创新技术。

800V的架构是Taycan上市时的跨时代技术，其他汽车企业则是研发amp虽然致力于d，但落地阳山并不多。800V体系结构的优点是超高速补充力，但设施配套、零部件配套等都是巨大的挑战。国内也亲身经历了800V体系结构的Taycan车型与第三方充电系统不匹配的情况。800V架构可以说是Taycan最具前瞻性的设计，具有快速轻量化的优点，是大家公认的未来主流，但三年后的今天依然没有普及。

后桥二级变速器是Taycan上市时的第一项技术，它提供了Taycan的加速性能和速度性能，电动汽车的变速箱在2022年并不新鲜，但从完全性能来看，保时捷还是独一无二的。如果能加上电控限滑差速器，泰坎还是唯一的人。保时捷Taycan的产品思维方式总是独一无二的，在制造传统意义上的跑车的前提下，思考如何以马达实现仍然纯粹的驾驶乐趣。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

电池和车身的机身结构。电池架是车辆结构的组成部分，目前普及度正在提高。93.4kWh的电池包在2022年也不是很大的容量，但是后脚坑的设计还是很有趣的。给后排乘客更好的登机空间。(大卫亚设)。

第二个是智能热量管理战略。

Taycan的热管理系统的三种温度梯电路分别以高压部件、驱动模块和空调系统为对象，调节温度，兼顾高性能、快速充电和室内舒适性。热量管理策略“范围”模式可主动冷却电池，从而降低能耗并确保寿命。相反，在切换到“Sport Plus”模式后立即加热电池，以确保最高性能输出。

第三是可靠性。

相对准确的续航显示是经历过Taycan的司机基本认可的反馈。Taycan的续航里程不仅足以保证日常旅行，而且更加重视表达里程的真实性和可靠性。复杂的计算逻辑考虑到外部环境、道路情况、个人驾驶风格、空调大气中设备的使用等综合情况，确保表玄值接近实际。

综上，回顾Taycan上市三年以来这款超越时代的电动跑车，仍然有很大一部分核心技术处于前瞻性、行业领先地位，更重要的是，兼具极限性能、耐久性和可靠性的运动倾向纯电动车，我们首先想到的仍然是Taycan。