【保时捷taycan音浪】听着，就像燃料卡车一样，是”口哨”。

执笔|冷泽林

编辑|王版

韦莱CEO李斌不久前说的话引起了争议。“完全不明白，现在为什么大家买车，除了能闻到汽油味，还有什么好的？听到声音吗？”

俗话说“屁股决定脑袋”，我们不纠结这句话的对错，但部分消费者购买燃料的理由真的是所谓的“听声音”。

随着传统燃油车的三大零部件被电机、电控和电池取代，电动车带来了更快更安静的体验，性能这个主机厂的技术标志开始逐渐变成“廉价”。

但是众所周知，电车的特性适合制造性能车，但不存在911这样的标杆。Roadster、EP9等电动超跑是品牌“图腾”一样的存在，只能远距离玩。

在2015年法兰克福车展上，时任法拉利CEO的FELISA表示：“法拉利的特点之一是发动机制造的轰鸣声，电动车没有声音。”

因此，各电动车开始模拟各种声波，威瑞新车ET7也推出了自己的EP声波模拟系统，似乎模拟了EP9的声波，EP9的声波又是从哪里来的呢？

实际上，电动车模拟音首先是出于低速行驶的安全考虑。

2019年7月1日，我国正式实施《电动汽车低速提示音》，主要针对工作速度范围为0-20公里/h时电动车不容易被行人看到的问题。同样，美国、日本、欧盟等国家也出现了需要配备AVAS(汽车声音报警系统)的电动车的规则。

如果再进一步，实际上在燃油车时代也已经出现了进行声波模拟的车型。大众高尔夫R、宝马M扩大声音或提前录制声音以实现声波，而国内领克03、名作6、吉利、张丽等主打性能的车型也配备了各种工厂的声波套件。

显然，这两者的目的不同。目前，电动汽车制造商的声波竞争也主要以后者为主。

我们把电动车模拟声波大致分为三种类型：放大、创造和复古。

第一个“放大”是指像保时捷Taycan采用的“真实”声波这样的马达的原始声音。工程师在车辆运行时放大声音，处理后回放，会变得尖锐，但你踩电门时听到的是这几个模拟中最有“资格”的电车的声音。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然，这个“资格”仍然需要几千元才能换。

的第二个“创造”是指自制的声波，2019年启动了宝马电动车声波模拟项目，邀请作曲家汉斯季默对宝马Vision M NEXT概念电动跑车进行声波模拟。

这种声波不是放大马达的声音，而是重新制造只限于电车的声音。这就是为什么要邀请作曲家。

汉斯齐默是好莱坞著名作曲家，曾多次参与《星际穿越》、《银翼杀手2049》、《石破惊天》等科幻电影的音乐工作，因此他创作的宝马电车音郎具有“机械未来感”。

另外，除了制作声波和声音的作曲家外，奥迪还通过声音工程师收集和融合了多种声音，日产邀请了音乐制作人，林肯吸引了整个底特律交响乐团，为飞行员们制作了提示。

但是电动车声波是不存在的，所以具体应该成为什么创作者的答案也可能不同。(大卫亚设)。

第三个“复古”是指模仿燃油车声波。例如福特Mustang Mach-E可以模拟V8发动机，奔驰EQE可以模拟AMG的声波系统和捷豹I-pace等，强制“替换”不属于电车的声音。

就像你面对日夜思考的高冷女神一样，结果对面门口是一股大胡子味。

由此带来的“驾驶的乐趣”似乎不排除更多的恶臭和违和感，当然还有热衷于反差的与众不同的感觉。(威廉莎士比亚，驾驶的乐趣，驾驶的乐趣，驾驶的乐趣，驾驶的乐趣，驾驶的乐趣)

第三种模式细分了——后期软件模拟。比如鹏鹏和比亚迪的一些车型的汽车商城，在前端时间推出了可以模拟超跑音响的软件，最高98元就可以享受千万级豪华汽车的音波。只是效果有点差。最终，工厂模拟和后期软件的效果差异仍然很大。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

前面的一些燃料车型也已经开始模拟声波，是否会出现一种燃料车模仿另一种燃料车声波的“tuba”操作？

电动车似乎始终没有建立自己的汽车文化。

确实千篇一律充满“未来科技感”的内外室内设计已经让人感到审美疲劳。但是从特斯拉的第一个Roadster开始，电动车的出现只有24年，与存在了几百年的内燃机相比，它并不是“成年人”。

但是文化最终在人们的生产和生活中，根据其他国家、民族的习惯、地理环境等因素自然形成，内燃机的百年里，美国的改装车、肌肉车文化诞生了，欧洲的超跑、日本的迷你车风格、国内的SUV风气也诞生了。

毕竟，茶文化最终要踏入使用它的人。

就像z时代的年轻人一样，在网络的基础上创造出多种文化一样，下一代也会有自己的电动车文化。只是大概率不会建立在模拟燃油车声波的基础上。几年后一次也没想过。

看到过燃油车的年轻人，听见电动车中发出点火、轰鸣以及降档补油的声音，他也一定会很不解。

当然，电车最终该发出什么样的声音，我们说了不算，厂商说了也不算，亦或是某个汽车爱好者和大V说了也不算。

而究竟该发出什么声音，又该形成怎样的电车文化，这还得交给身处新能源浪潮中的所有人来决定。