【宝马x20i门板怎么拆】51年 688万辆 终究逃不过停产的命运！再见 锐志

51年，688万辆，这辆丰田仍然停产。12月25日圣诞节，圣诞老人今天没有给我们送任何礼物，但带着Mark X停产消息(国内预知)，共生产了688万辆以上的经典车型，在爱知县丰田市的原初工厂正式下线，标志着这款享有耀眼风光岁月的经典车型正式停产。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

丰田锐志最早可追溯到1968年的丰田Mark II起，历时51在全球累计生产6881500台，其其中包括有6518000台Mark II以及大约363500台的锐志车型（Mark X）。锐志车系一直坚持着前置后驱的布局，并给予消费者高品质的驾乘体验。下面我们就回顾下锐志车系的峥嵘历史。

T60 T70（1968—1972）第一代Mark II

1968年丰田急需一款车型与日产Laurel抗衡，所以第一代丰田Mark II推出。MarkII的定位低于Corona车型但车身尺寸大于Corona车型。第一代车型底盘代号T60 T70。T60车型指的是四门轿车版本而T70指的则是双门Coupe车型。初期版本上只搭载了1.6L和1.9L直列四缸自然吸气发动机。

X10 X20（1972—1976）第二代Mark II

时间发展到1972年代号为X10/X20的第二代Mark II登场，第二代车型更换了全新的X平台，同时外观上也进行了优化。而在动力上保留四缸发动机的同时还加入了M-E型2.0L直列六缸发动机。北美市场则采用排量更大的2.3L和2.6L直列六缸发动机。

X30 X40（1976—1980）第三代Mark II

第三代车型于1976年推出，第三代Mark II除了有双门轿跑、四门轿车外还推出了旅行版。车身尺寸方面开始向中大型车看齐，车长增加到了4.6米。这一代Mark II还首次采用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构形式。动力上除了采用汽油四缸、六缸发动机外，还首次采用2.2L柴油发动机。
X60（1980—1984）第四代Mark II

到了1980年第四代Mark II正式推出，这代车型设计方正大气，它取消了双门COUPE车型，但推出了采用四个无框车门的Hardtop车型。动力上首次搭载M-TE型2.0L直列六缸涡轮增压发动机，而柴油版车型还增加一台2.4L涡轮增压发动机。

X70（1984—1988）第五代Mark II

1984年第五代车型问世，该车采用了全新的X70的平台打造，但在外观上并没有太多提升。动力上第五代Mark II有4款发动机可供选择，1.8L、2.0L直列4发动机，2.0L直列6缸发动机和2.4L柴油发动机。

X80（1988—1996）第六代Mark II

1988年第六代Mark II登场，这一代锐志没了旅行版，仅剩四门轿车和Hardtop车型，悬架系统则变为前双叉臂＋后双叉臂独立悬架。

X90（1992—1996）第七代Mark II

1992年推出的第七代车型代号为X90，它搭载了双叉臂独立悬架同时提供众多先进的电子设备。主流车型采用2.0L、2.5L和3.0L直列六缸发动机，甚至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机，并且出现四驱系统。

X100（1996—2000）第八代Mark II

第七代车型的不温不火直接影响了第八代车型的发展，1996年推出的八代锐志（代号X100）该车直列四缸发动机，顶配车型搭载3.0L直列六缸发动机。同时而为了迎合日本和北美市场，丰田集团推出以佳美旅行版为基础的Mark II Qualis车型。
X110（2000—2004）第九代Mark II

2000年，锐志进入第九代（代号X110）,这一代锐志走上了豪华路线，与皇冠共享了许多部件，而轴距则加长至2780mm，后排提升明显。这代车型取消了Hardtop版本，只提供四门轿车和Mark II Blit旅行版车型。然而即便如此2004年10月为止，Mark II系列全面停产。不过Mark II的历史落幕了，丰田继续推出了Mark X作为该车系的继任车型。

X120（2005—2009）第一代Mark X

2004年，丰田发布了Mark II继任车型Mark X，这也是国人比较熟悉的一代，因为这一代锐志在2005年由一汽丰田国产，V6发动机＋前置后驱，它也重新回到了运动路线。

X130（2009—2017）第二代Mark X

2009年丰田推出了第二代Mark X，代号X130。它依然延用着上一代Mark X的两款V6发动机，这一代车型外观设计更加时尚、动感，行驶质感依旧突出。2013年丰田对Mark X进行了改款，但底盘、发动机、变速箱并未做出改变，只是外观方面进行了小幅调整，同时底盘代号改为X133。

写在最后
51年的时间内总产量超688万台，锐志（Mark II/Mark X）经历了日系高端轿车的兴衰过程。但随着主流消费对于空间以及V6后驱较高的制造成本在如今显得不合时宜。当然对于喜欢锐志这款车型的人来说他们或许会感到惋惜，同时随着时代进步这些经典车型会越来越少。欢迎在下方留言告诉我们您对锐志的认识。