【taycan自动降窗】保时捷Macan纯电动曝光最新设计超强技术发布？

近年来纯电动汽车的进步可以说是飞跃。保时捷拉连“纯电动车援助”都重新进入了这个市场。他们首先祭祀的车型是太康。虽然和潘阿梅拉差不多，但可以说他们之间有天壤之别。

保时捷目前决定推出以Macan为基础的下一辆纯电动汽车，最近将进行超过300万公里的实际环境道路试验。

从官方提供的道路试验画面来看，这辆Macan EV竭尽全力被保时捷伪装成标准版Macan，但如果眼尖尖，就会立即发现新车在前脸、中网、车身、尾部等地方都有明显的变化。(威廉莎士比亚，美国作家)。

先看看前面。大灯在Macan的《大眼睛》中，和Taycan一样细长，雾灯区域和进气口的风格也发生了变化。

侧面最大的区别是车身结构从SUV改为乘用车SUV的造型，整体上更倾向于靠背造型，后三角窗位置伪装，暂时看不到任何变化。(大卫亚设)。

来到尾部，穿透式尾灯仍然引人注目。但是后保险杠下的“双出口排气”只是伪装，不会出现在量产车型上。

目前新车还在测试中，所以车上的各路调试设备也还在车上，但我们可以看到新车的行李箱空间还是很充足的。

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底盘方面，新车基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，这个平台比Taycan采用的J1平台还要更新，并且还会采用800V整车电气架构。

关于这个电气架构我想说两句，在欧洲地区的充电网络当中，不仅有遍布全欧洲的IONITY充电站，保时捷还为其开发建设了保时捷专用超级充电站，这种充电站虽然能够在国内的保时捷4S店体验，但受限于国家标准，直流充电桩的电流不能高于250A，充电功率峰值自然也达不到标称350kW。

其次是底盘，Taycan在开发的时候，需要保证乘员坐姿符合四门跑车的开发要求，工程师只能在底盘上“挖两个洞”，但即便如此，工程师依旧给Taycan塞下93kWh的电池组；而Macan EV由于是SUV车型，自然无需挖出这两个大洞，预计塞进一块100kWh以上的电池组会非常轻松。

最后是电气化架构的红利，行李空间。家用车的内燃机会占用前方空间，如果改为电动机，前方会有一定的空间来放置行李，例如特斯拉。

得益于近几年的科技发展，芯片算力一直在提升，不仅让人们的生活更加方便，还使得车企得以利用数字化开发工具来进行新车开发，可以进一步降低研发成本。

场景1：空气动力学。以往进行空气动力学测试，需要风洞的帮助，占用大量土地的同时还耗时耗力，在引入数字化开发工具以后，这个场景只需建模工程师对车子的3D模型进行测试。

场景2：驾驶动态模拟器。过去新车开发，测试是极其重要的一环，有了这个开发工具，工程师测试车辆动态只需要一套模拟座舱和环视显示装置，这可以让工程师在原型车还未开发出来的时候，依靠数字原型车进行早期驾驶室的研发工作。

最后保时捷官方表示，将会在2022年底至2023年，向市场发布Macan EV。具体售价和配置请持续关注我们。

作为电动车的鼻祖，保时捷的动作看似比较慢，但他们一做就力求做到最好，Taycan就是他们努力过的最好证明。

另外来说，保时捷选择Macan作为第二款纯电动车型，也是有着他们的考虑，因为这款车是保时捷旗下销量最好的车型，保时捷希望Macan EV能够进一步打开运动化纯电动SUV这个市场。

最后我说一句，Macan EV的目标是特斯拉Model Y。