【taycan加速的声音】快速加速眩晕是什么感觉？试试保时捷Taycan Turbo S

你好，我是晚上。这是关于保时捷、泰康、涡轮系列的本期。去年年底，在洛杉矶试驾Taycan 4S后，即使到了电动车领域，论操控，父亲仍然是父亲的话涌上心头。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)但Taycan 4S只是最入门的版本，从上面看，有Turbo和Turbo S，这就是主力系列。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

到了电动车领域，保时捷仍然保留着涡轮系列的称号。当然，在991代保时捷911中期改组后，涡轮发动机开始普及，涡轮(Turbo)一词开始减弱，衍生出不同的含义。今天，Turbo和Turbo S可以理解为速度快、速度快。

涡轮系列使用高性能电池升级，输出功率为625马力。在科级模式下，Turbo版本可以输出680马力、850牛米的峰值数据，Turbo版本可以输出狂魔的761马力、1050牛米。所以等不及了，Taycan Turbo S子弹出发，能在2.8秒内加速0-100公里/h，给了我一点威慑力。没有声波的铺垫，通过视频可能很难感受到速度感，但车内涡轮s的加速绝对会窒息。因为没有传统的声波和齿轮，图博s的眩晕更加强烈。

一般来说，电车的停止开始得非常快，这是电动机的特性。马达的劣势是中后段无力，电车的“耻辱面”。保时捷工程师给Taycan准备了两台变速箱、前轴一档变速箱和后轴一档两档变速箱。第一档在能保证静态出发时有足够的加速度。二档能提供高效率和高动力储备，高速行驶时能保持足够的加速度。

一天的试驾，从Taycan Turbo开始，切换到Taycan Turbo S。脑子里飘着很粗俗的道理，世界上不是不花钱的。Taycan Turbo S拥有更大的轮毂、10活塞卡箍和PCCB陶瓷复合制动系统，具有更猛烈的动力和后轮旋转

在 PEC的多曲线赛道上，Taycan Turbo系列体重2.8吨面临诸多挑战。对于轮胎和刹车，感觉Turbo版本特别突出，到了Turbo S版本，步态和底盘会得到加强，Turbo S会有更强的动力、更好的制动和相对更轻的弯曲姿势。

是的，我爱上了开Taycan Turbo S的感觉。如果你问Turbo和Turbo S更推荐什么，我会毫不犹豫地推荐Turbo S版本。单从驾驶鉴定来看，主力型号在赛道上基本上可以消除车辆重量的副作用。

顺便说一下，我也很喜欢泰康的电子跑车声音。打开它，你就能听到下轮轴的双级变速箱上升的声音。真像开宇宙飞船一样。

和我一起，我对电车一直处于“你好”状态。但是因为对保时捷的爱，对Taycan系列的期待很大。我意识到，从洛杉矶的泰坎4S到上海PEC的泰坎图博和泰坎图博S，我试驾过所有的泰坎车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)，是的，Taycan是第一辆让我困惑的电动车，不仅速度快，操作也依然犀利。

作为品牌的第一辆电动车，Taycan不顾对设计细节的小小遗憾(比如仪式感过度空调调节)，以驾驶感和整体综合能力传达保时捷的产品力度。我期待和泰根有更深的了解。比如在日常生活中。