【喜提taycan盐城】新的“合资”时代|代理汽车升级：传统汽车企业变股人、新汽车企业绑定。

经济观察网记者朱国华自汽车产业诞生代工模式以来一直备受争议。这是因为部分新车企业没有生产素质，不得不采取的行动。但是，随着政策确认存在的合理性，用代理模式制造汽车的企业正在增加。特别是近两年来，代工造车似乎已经成为行业的另一股新风尚。

仅2021年就有3起以上的代工合作，引起了业界的关注。首先是吉利和富士康之间的合作，后者被认为开辟了新的代理模式。其中一家是中国最大的民营车企，一家是世界知名的代理企业，今年1月签署了战略合作协议，承诺成立合资公司，为全球旅游企业提供代理生产和定制咨询服务。届时将诞生世界上第一家以代工为业务模式的合资公司。

吉利和富士康合作开展代理业务，被认为是希望在智能电动时代迅速扩大商业版图，抢占制造制高点。相反，富士康方面希望将手机代工的辉煌复制到汽车代工。

杨子的合资代理公司很快找到了“意向客户”——FF。今年1月，吉利宣布与FF签署合作协议，双方在技术援助和工程服务方面开展合作，并探讨了吉利和富士康合资公司为FF代工的可能性。据悉，吉利还参与了FF上市的少量投资。但是到目前为止，FF还没有量产一辆车。

吉利和富士康(WHO)成立的合作公司表示，不仅将为FF，还将为第三方企业提供代工，但其他企业是否选择这家公司还没有观察到。根据信息，吉利和富士康合资公司的股份比例将是50: 50。

但是很明显，吉利富士康(Geely Foundation)最近未能成为入境者——京橙时代的首选，它选择了瑞祥破产后重组的传统车企做代理工作。今年11月，京橙时代(深圳)技术有限责任公司(京橙时代)宣布正式进入江户领域。据《经济观察报》记者采访，第一个产品是位于重庆的北汽西翔大公，新车位置小型电动车将于明年年底交付。

北汽瑞祥是北汽银奖在2019年8月破产后改名的，股权变更后成为重庆市政府、合川区政府和北汽集团共同打造的新品牌。代工京橙时代意味着，北汽书商在北汽银翔重组后，开启了新的业务模式。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，成功)但是，轻橙色时代作为刚刚起步的新品牌，未来的市长/市场业绩有很大的不确定性。

据业内分析，对于京橙时代这样的新入境者来说，在代理人的选择上，由于本身的数量和资金比较有限，与合资问题尚未完全落地的吉利富士康相比，北汽瑞祥一样，可以立即使用，拥有更大发言权的现有生产能力可能更受青睐。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、李安)公开信息显示，京橙时代在今年中期刚刚成立，短时间内就能推出量产车，这得益于瑞尚现有的产能代理。

另一方面，有事例证明，新车企业寻找传统车企业代工是比较好的选择。例如，高合和东风悦达起亚代理合作。高合在印度后销售额激增，与东风胜达的起亚代理合作被推到大队前面，受到了广泛关注.(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

2019年6月，东风悦达起亚宣布成为中国汽车产业英镑中第一家汽车公司的新汽车公司——中国运通(China Express)代理人。根据当时的计划，东风Yueda起亚第一工厂将用于生产中国高速产品，第一个型号将于2021年量产销售。目前，高合车旗下价格达到57-80万美元的第一款车型HiPhi X，自5月量产交付以来，销量持续上升。

数据显示，HiPhi X今年9月销售641辆，环比增长了36.7%，超过保时捷Taycan成为部门销售冠军。HiPhi X的价格属于自己品牌的“天花板”水平，所以这个销售水平算是比较成功的。

事实上，高合和东风悦达起亚对空合作有一些有利条件。首先，两人以前都合作过。2017年9月，中国运通与Yueda Group开展了股权合作，开展了新能源汽车生产制造等领域的多方面合作。2018年底，Yueda集团增资中国运通(江苏)技术有限公司。目前，在中国运通(江苏)科技有限公司的股份中，江苏Yueda集团占有20%的股份。

另一方面，近年来东风悦达起亚市场不尽人意，因此提高生产能力利用率刻不容缓。据公开信息显示，东风悦达在江苏盐城共有3家工厂，总生产能力近90万台。但是东风打开起亚的年销量在2016年飙升到65万台后，从2017年开始下降，到2020年只卖出了25万台。在此基础上，取代新车企业，提高东风悦达起亚(Dongfeng Yueda Foundation)的生产率利用率，成为获得额外收益的好方法。

目前，更多传统车企为新车企业代工的事例仍在增加。据最近媒体报道，东风汽车已投资宾利汽车进行代理工作。宾利汽车由前大众集团全球高级副总裁苏伟明创立，与东风的合作主要体现在该公司的股权信息上。

根据奇信宝的信息，BeyonCa HK Limited的5名自然人股东东风汽车集团副总裁刘志智和武汉东风保险管理有限公司有限公司(Dongfeng insurance technology co .Limited)同时，苏伟明从今年3月开始担任雷诺中国首席执行官。在此之前，东风雷诺已经解体，雷诺退出了中国轿车事业。

这种合作的开展反映了汽车产业正在出现新一代热潮。但是与以前单纯的制造代工不同，现在的传统汽车与新车企业不同。

间在代工的同时，几乎都开始进行资本和股权的交叉，如吉利与富士康、东风悦达起亚与华人运通，以及传闻中的东风和宾理汽车等，这表明汽车代工模式发展开始走向深处，也将合作双方的发展捆绑在了一起。

业内预计，随着一些传统车企的产能利用率持续走低，以及新造车企业的加入，代工模式或将越来越受青睐。实际上，从目前蔚来、高合等的发展情况看，代工模式已打破此前如品质不可控等一些质疑。

不过同时应注意到，新造车的制造模式也开始多元化。除代工模式以外，随着第一批新造车企业销量规模的上升，它们也已开始自己造工厂，如小鹏从最初的海马代工到目前持续自建工厂。而理想汽车，则在近日将北京现代的一工厂直接收入囊中，同时备受业内期待的新入局造车者小米，据说也要收购宝沃的工厂。但该消息目前未获企业方回应。

不过目前来看，大部分新品牌在起步阶段仍普遍选择代工模式，这是它们尽快实现量产交付的最佳途径，同时也符合兼并重组的政策方向。