【taycan音响电流声】真正的奥迪RS e-tron GT，3.3秒破的纯电猛兽，快吗？

不久前才试验奥迪RS Q8、4.0T V8的嚎叫声，几乎忘不了这似乎是奥迪RS燃料性能车的最后一次。眼前的这台RS e-tron GT就像它的动力系统一样悄无声息地来到我们面前。回想起来，去年上海车展实际上看过RS e-tron GT，当时它并不是眼前这么火的。

蹲下随便扫了一眼，4个P ZERO高性能轮胎闪闪发光，就像刚刚仔细擦过一样。但是那个胎面已经磨损了厚厚的一层，就像刚刚经过激烈的赛道战斗一样。……。绝代错过了试驾RS e-tron GT的机会，真的很遗憾，但我相信在3.3秒内破100并不是它的全部魅力，这次静态体验也不会白费。

是GT型号，RS e-tron GT具有非常吸引人的车身线条。它不像超级跑那么有侵略性，也不像传统的RS高性能车那么无聊。就像“伟大的旅行”赋予GT的意义一样，RS e-tron GT看起来优雅迷人。

:010不熟悉奥迪车型的朋友可能会认为这是A7。

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如果将之开到成都太古里兜风，它的回头率应该不低，小姐姐们可能很难抗它的红色车漆。除此之外呢？大排量发动机在人群中的浅吟低唱，已被e-tron独特的电流声所代替。这的确很有科技感，但依旧少了几分震慑力，也就是说还不够帅。

而车迷们的视角却不同。作为一辆”满配“的RS车型，眼前这部RS e-tron GT拥有电动尾翼、碳纤维后视镜、碳纤维车顶、P ZERO高性能轮胎、6活塞卡钳+碳陶刹车碟、LED激光大灯……RS部门用对待顶级跑车R8（两者共线生产）的态度打造着这部纯电猛兽。

每个新事物诞生之时总会伴随着争论和质疑，显然，RS部门想让这种争论和质疑在RS e-tron GT上尽量少一点。所以从设计层面来看，RS e-tron GT跟那些传统的RS性能车并无太大区别。

这套内饰风格甚至让我想到了奥迪A3，记得当初我说全新换代的奥迪A3内饰像超跑，结果“一语成谶”。略微倾斜的中控台、12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸镶嵌式中控屏，这一切都很“奥迪”。唯独换挡区域，更为“平整”的设计似乎在尽可能与“挡把”划清界限。

而作为一部RS车型，车内怎能少了“传统艺能”。中控台、车内饰板用了大量碳纤维饰板，还有RS e-tron GT专属座椅，在提供足够颜值以及包裹性的同时，还为这部GT车型“注入灵魂”——坐起来竟然还拥有不错的舒适度。

后排当然别指望它拥有太大的空间，可别被国内“加长奥迪”给惯坏了，纵然这是一部GT，但它依旧属于跑车。RS e-tron GT后排头部空间略小，腿部空间应该可以达到主流紧凑型车的水准。总的来说，4个标准身高的成年人开着RS e-tron GT，还是能够进行一场“伟大的旅行”了。别忘了，RS e-tron GT还装备了一套B&O音响。

需要注意的是，RS e-tron GT座舱里的“翻毛皮”可不是Alcantara，奥迪打造这部RS e-tron GT就是得体现一种环保姿态。车内的“翻毛皮”其实是一种名为Dinamica的材质，而其它内饰皮质也采用了全新的Kaskade可持续再生材质。

RS e-tron GT跟保时捷Taycan同属于J1架构，这点其实无需避讳，因为J1架构原本就是奥迪和保时捷的技术结晶。所以到了三电层面，一切都显得那么熟悉。RS e-tron GT搭载了前后永磁同步电机，后轴配有两挡变速器，前电机可以输出175kW，后电机可以输出335kW。

Boost超级增压下最大功率可以提升至475kW，最大扭矩可达830N·m，“鸡血模式”可以持续2.5秒，0-100km/h加速时间为3.3秒。3.3秒破百快吗？实话讲，账面看并不算快。同样都是官方数据，售价可能只有它四分之一的特斯拉Model 3 Performance，也是3.3秒破百，而保时捷Taycan Turbo则为3.2秒破百。只不过，海外媒体测试出来RS e-tron GT加速有反向虚标之嫌，实测0-100km/h可以跑进3秒内。

还有就是四驱部分，没有了传动轴的拖累，RS部门直接“放飞自我”。这套e quattro系统经过专门调校后，它的反应速度是机械四驱的5倍，动力控制精度也要精进不少。此外，RS e-tron GT还标配了四轮转向和三腔空气悬架，车身配重达到前后50:50，这些关乎操控的设定同样是缺一不可。

这套三腔室空气悬挂可在时速90-180km/h时将底盘降低10mm，时速达到180km/h以上将底盘降低22mm。使得整个车身的重心更低，并且RS e-tron GT底盘非常平整，整车风阻也只有0.24Cd。更加紧凑的底盘结构和更合理的空气动力学设计，能让RS e-tron GT获得更快更顺畅的加速。

电池部分，RS e-tron GT搭载了93.4kWh的电池组，WLTP标准续航最高488km。由于出自J1架构，所以它同样支持800V超充系统，可实现最大270kW充电功率，电池从5%充至80％仅需23分钟（欧规版本）。

鹏友说：

这次静态体验确实有点隔靴搔痒的意思，但好在此前我已经与保时捷Taycan Turbo S相处过一整天的时间，可以暂且用回忆聊以慰藉。能够预见的是，随着电气化进程的逐步推进，传统燃油RS高性能车将逐步被纯电猛兽代替。据了解，RS e-tron GT已经可以接受预订，价格预计跟RS7相当，国内每年会有50台配额。将RS7设定为目标的朋友们，RS e-tron GT可以冲。亲身体验，4.0T V8还是太耗油了！