【taycan手机车充】电动车到底是快充还是慢充，原来出入口这么多啊！

电动车发展到现在，他周围的话题没有中断。今天不是讨论安全问题，明天是讨论续航问题。反正电动车里那种不安的地方太多了。像恋人一样喜欢的时候贼喜欢恨的时候磨牙也不为过。电动车是磨练人的“GOBLIN”，你会怎么办，今天我们暂时抛开续航和安全性等问题，谈谈快充慢充的那种事。

快速充电

充电速度快

电动车的快速充电可能是很多人充电时最优先的方法。毕竟充电快是因为充电速度快。现在，在持续不安的时刻，没有人想为了充电等很长时间。好像在加油。基本十分钟内处理就再好不过了。(莎士比亚《传奇故事》(Templine))(《传奇故事》(Templine))。

但是可惜的是，电动车即使是特斯拉这样的专用充电桩，充电再快也不如加油方便。另外，考虑到我国的充电站设施管理、数量、供电等因素，电动车的实际充电速度没有理想状态那么快。另外，要记住，在时间(峰值/平峰)差异相同的时间，同一充电站有多少电车在充电。

，比如奥迪进口的e-tron和保时捷Taycan等车型，由于技术原因，充电高压系统在旁边支持是什么意思。其实记住结果就行了。对于相同的电流大小，电压会增加。请在这里补充。高压充电其实和电流一样，原理上也有安全隐患。但是目前高压充电系统在材料运用上有很大突破，所以目前相对来说会比电流安全。(大卫亚设)。

充电安全

但是更坏的危险是可以点燃。我们先不说电池热管理系统不好。

的原因，今天主要想说下充电对现在最主流的三元锂电池的安全影响有多大。其实根本解释是很理工的，我用大白话来和大家说哈。其实很简单，在快充时候，如果电流太大的话，三元锂电池内部就很有可能会起火，之前类似的案例也有很多，再加上像高镍配方的电池，起火时更是会烧得更“凶”，这也就是电池快充最不安全的地方，为什么像我刚刚提到的e-tron和Taycan等车型要用充电高压技术，因为相对电流就会小一点呀，防止电池内部过热而造成短路。另外就是整体电池过充过放都不好，这就是为什么很多电车最后的一点电池量默认都被“封印”起来以及电池快充满时，进入涓流模式的最大原因所在了。还是那句话，目前电流太大不一定会安全。

还有一点哈，其实和快充时电池安全挺矛盾的。虽然快充电流太大电池有安全隐患，但例如在冬天的时候，快充时电流大点能让电池更快的升温，电池就可以尽量提高充电速度和充电量，毕竟在冬天普遍电动车的电池都被寒气冻得“体无完肤”，续航下降比较明显，但好在现在很多新车都配了电池加热系统，主要针对的就是冬天电池续航下降方面。

慢充

那么，我们知道快充是咋回事之后，来看慢充就比较好理解了。慢充其实用得最多的场景就是在自己家附近了，也就是小区里，只要有安装充电桩条件，基本安装的都是充电功率几千瓦到十几千瓦的慢充充电桩。慢充充电桩虽然充电速度比起快充来说，慢很多，要充满基本要大几小时，但它的好处是电流小，电池不容易发热，那么发生着火等几率也就小了很多，这种最适合今天开车回家停好车充上电，睡一觉第二天就要用车的生活节奏的人。

听下来，快充和慢充似乎都有自己的好处和短板，对，你说得非常对。其实我个人的建议是，能慢充的就尽量慢充，能不充满就别充满电，有应急需求或者家里没有充电条件等情况下，再去选择快充吧，毕竟安全还是要放在第一位置的！

说了这么多，其实大家也不用太过于纠结快充和慢充的事情，毕竟现在很多的新车都尽量避免了快充和慢充明显的不足之处，例如慢充充电慢，好，蔚来就推出了充电功率有20千瓦的直流家用快充桩，尽可能提高在家里的充电速度，而快充就有像e-tron等车型有充电高压技术，尽可能减少大电流对电池的影响。所以对于快充和慢充方式来说，越新的车所考虑的东西也就越全面，像上海车展即将亮相的领克ZERO Concept量产版、岚图FREE以及极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)等车型都可以期待下哈。

大家觉得快充好还是慢充好？