【taycan遥控车模】汽车销售本身的轨道？玩上海保时捷体验中心

保时捷是一个特殊的体育品牌，而不是像UMALLON这样的“出生的时候一辈子都不会有”，在高高在上的时候基本无法接近。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)(Northern Exposure)。也不是像思域英豹院那样，超神化地装饰一辆“生活车”。

今年是保时捷入华20周年。在过去的20年里，保时捷主要做两件事。一个是卖跑车和SUV，另一个是利用实体宣传跑车文化。这里说的跑车文化不是街上飞驰的JDM/CDM的汽车文化，而是正儿八经在赛道上达到极限的刷速。

保时捷从2021年开始落地“艺景计划”，在传统经销商店铺第一位添加了一系列文化传播和体验链接，无论买不买保时捷，路过都可以去玩。这是一种非常接地气的营销方式，功利性比以前的纯卖车模式轻很多，对粉丝也非常友好。

早在2004年，当时中国市长/市场比赛文化几乎为零，保时捷开始在中国普及赛车文化。典型的例子是亚洲保时捷卡雷拉杯。借此，保时捷成为第一家在中国设立单一品牌汽车大会的汽车企业。

保时捷拥有完美培养赛车手和赛车文化的金字塔体系，经过这种专业水平的训练，可以参加保时捷所有级别的比赛。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在中国，保时捷主要经营4个与中国读者/爱好者/消费者相关的品牌文化传播项目。

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体验保时捷赛道

保时捷赛道体验提高了驾驶技术，帮助用户在更安全的情况下更快地驾驶。课程共分为三个等级：精密级(1日上海保时捷体验中心)、高级级(2日主力/商战)、大师级(2日商战)。

另外，保时捷还提供专业的漂流教育，帮助用户“探索漂流一天的艺术。”

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保时捷旅行体验

以2020年保时捷旅行体验为例。9月份去西藏探险，10月份去彩云的南部(云南)，11月份去圆江。

此外，保时捷旅行体验还包括参观保时捷故乡德国(不仅有山路，还有无限高速公路)的海外文化旅行，体验“出生在赛道上，跳上公路”的保时捷传统。(莎士比亚，保时捷，Northern Exposure)。

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保时捷超过暴风雪

非常经典的保时捷冬季试车体验课在内蒙古奇克石的冰冻湖上挑战自我极限。

包括超过暴风雪基础等级(2天)的冰上基础驾驶知识和冰雪路面驾驶体验，笔者之前体验的就是这个等级，使用了1.5毫米扣球。基础级毕业后可以申请比暴风雪高级(2天)课程，使用4.5毫米扣球可以使整体节奏更快、难度更高、容错率更低，从而得到咖喱。

a GT3等高性能版本车型。

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保时捷驾驶体验

保时捷驾驶体验在保时捷体验中心 Porsche Experience Centre（简称“PEC”）举办，而PEC除了负责上述A项的精准级训练之外，还得承接模拟冰道、越野体验、低摩擦环形道等等体验项目。

目前，保时捷在全球范围内建立了9座保时捷体验中心PEC，分布在莱比锡、银石、亚特兰大、勒芒、洛杉矶、上海、霍根海姆、弗朗齐亚柯达、东京。笔者也是因为在B站刷到日本媒体在新开业的东京PEC做了报道，才想到去上海PEC做一次报道。

PEC导航地址：上海市嘉定区伊宁路2000号

简单来说PEC地处上海赛车场的北侧，PEC赛道在大场围栏内（但与上赛部分又是隔开的），但必须从上赛南门进去，在南门保安亭会查验你的双码（随申办健康码 + 行程码），PEC内部有非常充足的停车位和充电桩。

若是坐地铁过去也是没问题的，从11号线“上海赛车场”6号出口出站，PEC会在对外开放日设置一辆福特全顺接驳车，运营时间是09:30-17:00，龚司机的联系方式是1313零六九0817。

因为疫情缘故，前来体验的朋友一定要提前至少24小时登记报备，报备内容包括自己的姓名、电话、证件号、车辆信息，外籍访客需要标注国籍，预订了驾驶课程的朋友需要携带身份证与驾驶证。

毫无疑问，先预约再体验是更好的选择，笔者建议大家先关注公众号“保时捷体验”获得更多信息，也可以直接在公众号购买体验项目或体验课程。记住，PEC不是每天都开放的，需要现在公众号了解最近的开放日并预定名额。

不请1V1教练的话，即使不自带保时捷车辆进场，价格也非常公道，911/718/Cayenne（询底价|查参配）/模拟器各30分钟，仅需要3600元，而且还包括RS午餐。小孩子过来直接玩模拟器的话，总价也才200元，堪称业界良心，毕竟现在外面随便找个直驱模拟器店玩也要130元一个小时，对，外面一个小时的价就过百。

如果不想太早起做早餐的话，你也可以直接到了PEC再吃。保时捷GT Cafe在PEC开放日都是开的，物价同样良心，一瓶果汁10元人民币，一个牛角包10元人民币，一枚顶配的自选帕尼尼诚惠30元。

因为很多朋友来嘉定这么远，中午就回去就很浪费，还不如在PEC吃个饭。二楼RS餐厅是个极好的选择，三道菜的套餐是300元，五道菜的是500元。有很多项目是附送RS三道菜午餐的，不用你额外花钱。

有一说一，RS餐厅出的欧包是顶尖水平的，外皮香脆，内馅柔软，谷香味充盈口腔。

开头写这么多物价方面的东西，是想跟读者们说，保时捷体验中心是亏本买吆喝的，目标还是推广赛车文化，长期来说的确可以卖更多跑车。

举个例子哈，在PEC练一天漂移的总价是12000元人民币，包场地、包汽油、包轮胎、包RS午餐，一天下来狠点心能干掉两套轮胎。拿米其林PS4S举例，两套轮胎零售价都不止两万……

OK，进门登记好之后，我们就进入会议室听安全事项讲解，第二排最左边拿手机拍照的胖子就是我。

PEC分为主体建筑与车辆体验区域，而体验者在体验区域是不能走单的，全程都会有工作人员跟着以免出现事故（随工作人员刷卡进入体验区），毕竟保时捷生产的全是性能车，速度摆在这里。

我简单标注了PEC的几个项目：

围绕PEC的大圈，就是1.4km外环道，因为路很窄（相对于赛用道路而言），因此不建议在这里拼圈速，保时捷官方也从未公布上海PEC的圈速榜单。

我们这次驾驶的是全国有且仅有一台试驾车的纽北圈速之王——CayenneTurbo GT。

我最近在模拟器上练纽北，三圈下来背后湿透，手腕被方向盘扯到生痛。给我最大的感受是：赛用车跑纽北很快，民用车跑纽北很菜。

Cayenne Turbo GT的纽北记录是7分38.925，对应20.8公里完整圈，而我在模拟器上面跑斯巴鲁BRZGT300（2012款）也只跑到7分39，深知民用大马力SUV能跑这个圈速绝非凡品。

前些天我在珠赛跑Turbo GT：

不过有一说一，Cayenne Turbo GT的640PS在PEC这种体验型小道是完全发挥不出来的，马力再大、轮胎再好，也扛不住极短的加速距离和两吨多的体重，况且我们一早过去时，四条P0 Corsa太凉了抓不住地。

大家可以看到PEC操控道是没有充足缓冲区的，轮胎墙没有，缓冲区很小，栏杆外头是其他功能区域，不是拿来缓冲的。

这不是中国PEC特色哈，我最近看视频见到的东京PEC也如此，而且东京PEC居然还有限速，反正上海PEC是没有硬性规定的。你随便开一台Carrera S，3秒出头直接就破百了。

跑这条体验道，还是911和718比较好使，轻巧才是最重要的。

在这里我就不多说Cayenne Turbo GT的试驾感受了，下文是我在珠赛跑这台车的详细笔记，供参考：

接下来我们聊“模拟冰道”（Kick Plate）项目。

这是一种模拟低附着力路面的仪器。朝着入口加速到40-50km/h，入口处会有一块金属板突然横向移动到你车底，造成一次幅度随机的侧滑，与此同时前方会喷出3组喷泉模拟障碍物，驾驶员必须迅速救车。

下方Gif图就是我开着Cayenne Turbo GT的一次救车动作。

第三个是低摩擦环形道，简单来说就是一个定圆漂移场地（如Targa图），每年牙克石举办的保时捷凌驾冰雪（如Taycan图），都有这个保留项目，而在PEC则利用洒水地面来实现。

第四个要说的是越野体验区，Cayenne与Macan专属娱乐区域。

最后一个是多功能驾控区，可以玩绕桩，可以玩加速，开放性选题。

说完五个体验项目，笔者就到PEC下方的车库看看静态摆着的车辆。

下图这台Carrera S加装了固定大尾翼，看着非常有范，赶紧拍一张。

我很好奇Carrera S加装固定尾翼多少钱，一看真的傻眼了，2万块？？？

那还是斯巴鲁豪华，新BRZ加固定尾翼要价5万，这是保时捷根本比不了的。扫把佬好不容易出了一台不愁卖的车，就死劲抓着仅有的粉丝群体薅利润，脑回路真是简单直接。

PEC主体建筑底下有不少赛车可以看看。

下图这三台911老好看了，我用手机拍了张，加了点滤镜。

从左到右分别是997、991、992三代目的卡雷拉杯赛车。

这台997 Cup看起来“平平无奇”？瞧瞧风挡上面的名字，WRC侧滑微操大神——塞巴斯蒂安·勒布！

下方是991和992：

下图这款漆面特别好看的白色911，就是2021年征战第89届勒芒24小时耐力赛的911 RSR赛车，保时捷拿到的是组别季军。

这款人字拖就是保时捷Formula E赛车：

在车库可以见到交流慢充桩和直流快充桩：

PEC大门有一台919 Hybrid勒芒LMP1组别赛车，不过这不是真车，是模型。

保时捷勒芒的事，我以前写太多就不赘述了，记住是勒芒19冠王就行。

在文章开头，笔者拍了一张GT Cafe的照片，现在从另一个角度拍这台勒芒赛车。

型号为保时捷936/81，保时捷勒芒七连冠的开篇之作。

PEC内部还有两台神车，红色这款就是Carrera Turbo S，黑色的便是918 Spyder。

精品区也在一楼，不过我个人对保时捷精品不算很感冒（虽然也会零星买一两件收藏），主要是部分精品找的代工不太精湛，在这一点上奥迪RS会做得好一些。

当然，多数精品并不打算走量的，比如一双拖鞋只因为带Turbo拉花就要五六百块，估计除了更容易打滑之外就没啥特色了。保时捷原厂车模和小熊是比较推荐购买的，也不便宜，但质量挺不错。

二楼有定制空间，在RS餐厅旁边。

那些饱和度超高的彩色轮毂有点杀马特……

今天要写的保时捷体验中心记事就完结了。

与很多人的观念不同，其实保时捷一直都不高傲，特别希望通过更多元化的渠道跟粉丝进行互动。注意了，我说的是“粉丝”，不是“车主”。也就是，买不买得起不重要，重要的是你也喜欢保时捷。现在保时捷已经开始在商超大堂中央摆体验空间了，你去沃尔玛买个菜都能顺路去看看保时捷。

PEC的经营必然是赚不到钱的，很多主推的项目都没有利润空间可言，也就只是卖点午餐、卖点精品赚点灯油火蜡钱，最重要的还是让更多人用更低的时间和金钱成本接触到保时捷实车，把路人甲变成潜客，把潜客变成用户。

最后说一个亲身对比过的事：我之前一直想买982二手车，结果发现二手市场上过半的保时捷跑车报价，都要比“保时捷易手车”官方二手车小程序贵一截，可操作空间和利润空间非常大……

如果你也是车迷，可以尝试对比一下官方二手车和车贩子的价格，说不定有惊喜。

对了，官方还送一年质保。

（图文：黄恒乐 / 保时捷中国）