【taycan哑光灰】保时捷泰坎克罗斯图里斯莫首发亮相

一个月前，保时捷Macan Oliver Broom在年度报告中预测，到2030年，电器销量将占品牌的80%，话语权不小。为了更快地实现这一点，首先为了解决充电问题，保时捷建立了自营充电系统，其次将推出更多的电动车。

由4月27日晚以新型纯电车品种登陆国内的保时捷Taycan Cross Turismo首发，售价为96.80-183万韩元，新车由于动力性能的高低，共推出了4种车型，同时Taycan GTS型号也达到了110万辆。

野性的旅行车？

首先看带“Cross Turismo”后缀的Taycan，熟悉保时捷的狂热读者会记得，Panamera也以Sport Turismo系列闻名，与普通版不同，后半部分车身更像旅行车或狩猎车的姿势。

保时捷Taycan Cross Turismo也不例外。与传统的Taycan的轿车一样的滑盖款式相比，新车的C柱倾斜角度更小，尾部没有以前趴着的感觉，相反，“屁股”更圆、更圆、“也”

那么可以看作是Taycan的旅行版吗？答对了一半。因为名字具有超越国境的意义，所以在外观上，车轮拱、前后保险杠底部边、侧裙等位置应用了哑光黑色覆盖物，充满了户外气氛。

虽然用户不可能真的去野外狂欢，但这种包围套件的加入确实会给人一种更粗糙的感觉。(莎士比亚，斯图尔特)。

还标配以下活动空气动力学系统

刹车导风管，可以减轻制动热衰竭，毕竟大尺寸电动车的体重往往都会比较“发福”；而冷却导流片和后扰流板，则能够优化空气动力学，相信对于高速稳定性和续航都有好处。

来到车内，驾驶舱部分看上去和Taycan大致一样，值得留意的是后排乘客的头部空间有了很大改善，这也是造型改变带来的另一重大优化。

保时捷Taycan Cross Turismo四款车型分别有四种不同动力方案，装备93.4kWh电池组，CLTC工况下的续航里程分别为513/511/523/469公里。虽然和新势力竞品相比优势不大，但据悉德系电动车的续航都比较实，退一步讲，为了高性能而妥协点续航，好像又未曾不可。

竞技氛围更浓

另一款正式公布售价的保时捷Taycan GTS，定位和品牌其他车系的GTS型号一样，介乎于4S和Turbo之间，可以把它看作为竞技风格更浓的常规版本。

外观整体改动不大，好在黑化装饰套件的加入，让它看上去更显运动，并且还采用了类似992 GT3的轮毂样式。

内饰部分出现了更多翻毛皮面料，一来可以增加座椅对身体的摩擦力，二来可以提升驾驶时的“战斗”氛围。至于配置部分，GTS型号标配称得上慷慨，当然如果希望爱车更具个性的富豪，也可以继续勾选配置单。

动力方面，采用前后双电机布局，最大可爆发590匹马力，3秒多即可破百，和保时捷Taycan Cross Turismo一样也装备了93.4kWh的电池组，WLTP工况下续航里程超过500公里。

写在最后

全新车系和新增车型的加入，让保时捷在国内市场的电动化道路上再进一大步。尽管两者并没带来什么革命性的新技术，但它们凭借着优秀的品牌底蕴以及运动性能，我相信仍具备很强竞争力，也许多年以后当我们回过头来看，Taycan会成为另一款“911”吧。