【taycan什么水平】保时捷Taycan 4S电动车：续航里程太短，能战胜特斯拉吗？

Taycan 4S不到200英里的电动行驶距离让我们望而却步，但在3.4秒内成为了60 mph的时速，似乎认为这是跑车。

保时捷曾经是跑车公司。然后花了很多钱在一辆叫Cayenne的SUV上赌博，取得了巨大成功，改变了品牌。目前保时捷出售两种运动型轿车，即4门汽油驱动的Panamera和Taycan，这是电动运动型轿车，这与任何跑车一样，具有保时捷品牌的价值。(威廉莎士比亚，美国作家)。

我们也没有谈论最高泰根塔尔博S。它的功率是750马力。这篇评论集中在最近发布的562马力Taycan 4S型号上。该型号位于基本的522马力塔伊坎和670马力塔伊坎涡轮之间。在我们的测试中，4S版本在3.4秒内达到了60 mph的速度，在120 mph时以11.7秒的速度覆盖了四分之一英里。另外，以1.06 g的速度旋转，以70 mph到147英尺的速度停止行驶。Taycan Turbo S在2.4秒内击中60，以130 mph的速度在10.5秒内飞了四分之一英里。

因为如果 Taycan的数字听起来像跑车的数字，那就是事实。Taycan 4S与997代911 Turbo的加速度相匹配，现在与718 Spyder一样旋转和停止。除了内燃机和漂亮的手动变速器外，Taycan 4S与这些车辆没有共同点的是路边的重量很轻。泰凯恩4s重5128磅，比旧911涡轮重1600磅，比蜘蛛重整个吨。大部分重量都得益于EV的83.7千瓦时电池，比基本的71.0千瓦时电池组高6580美元。

因此，Taycan 4S速度快，灵活，没有废气排放。尤其是在我们测试车的曼巴绿色金属漆(800美元)和金色车轮(1290美元)上喷洒时，这真是一个令人震惊的地方。这个组合在20世纪70年代后期散发出强烈的气氛，直接效果比照片要好。如果打算购买一个，请订购有趣的组合。我们喜欢绿色油漆，但我认为很少有人想买油漆过的轮子。金色轮毂只能用于2个21英寸轮毂设计，其中最不贵的是我们例子中4680美元的Mission E设计单位。但是这些轮子也需要昂贵的刹车升级。我们的测试人员配备了价值9080美元的碳陶瓷刹车(16.5英寸前的转子，比库存高14.2英寸的撤销电子高度)，但要从“预算”中购买这款轮子，提供保时捷表面涂层刹车需要3490美元。至少金色车轮会损失9460美元。虽然我们喜欢他们的样子，想说自己有价值，但他们可能没有价值。但是保时捷最酷的东西几乎不便宜。

Taycan的设计并不是所有的都那么可爱。它的信息娱乐界面可以使用重新设计。随着简单的任务变得复杂，这个系统会令人沮丧。自从Sport Chrono套餐和dashtop秒表(此处添加为6430美元性能套餐的一部分)后，我们办公室正在使用其他保时捷，无法关闭时钟功能。大部分司机因为秒针，任何问题都不会一直滴答响，但你视线里的滴答钟会分散你的注意力。

寻找单踏板电动汽车的司机需要将视线转向其他地方，在这种情况下，再生制动效果足以使汽车减速停车。为了降低Taycan的速度，必须使用刹车踏板来激活汽车的大部分再生制动能力。这似乎是一种低效的驾驶方式，但事实恰恰相反，因为至少在现实世界中，滑行比再生制动更有效，保时捷将电动汽车调整成道路比实验室更有效。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在特斯拉(Tesla)和其他电动车上发现的大量可再生能源在提起加速器时几乎停止，在受控环境中很有用。因为保时捷在EPA测试中取得了巨大成功，并返回了68-MPGe EPA的综合估计值。如果4S能为EPA测试最大限度地提高Taycan的再生能力，我怀疑是否能和特斯拉Mo在一起。

del S的96-MPGe（21英寸车轮）相匹配，但它会有所改善。在非常激进的驾驶过程中，我们在非常快的300英里内平均达到62 MPGe。

在道路上，Taycan的座舱似乎比70英里/小时的68分贝的噪音水平低得多。当您在方向盘上时，我们之前提到的那可观的重量很少会想到。这辆车的行为和感觉很小。Taycan像跑车一样的沉着感的很大一部分来自其精确的油门和刹车调节，这使得在曲折的路面上找到节奏就像绑鞋一样自然。这比具有单踏板电动车的体验自然得多。我们试图找出车辆动力学和人体工程学方面的缺陷，但我们正在努力寻找与保时捷的驾驶行为和操控相提并论的缺点。底盘平衡是中立的，在有趣的道路上，唯一可能使Taycan 4S与其他类似的快速运动型轿车比起来的地方是它的行驶距离。

在我们的时速75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，4S平均达到65 MPGe，并返回180英里的射程。（它实际上行驶了188英里，但我们将范围结果向下舍入到最接近的10。）这远低于Taycan价格点上的竞争对手。但是，Taycan确实在2021年实现了适度的EPA范围改进，因为4S的EPA范围从203英里跃升至227英里，综合效率从68 MPGe跃升至77。客户倾向于使用Taycan的更高效的轮胎包装，而不是任何硬件或软件调整。因此，现实世界中可比模型的范围可能不会更好。

中档4S的起价为105,150美元，仍比特斯拉最昂贵的Model S（93,190美元的性能全轮驱动）高。我们的汽车经测试的价格为143,690美元，对于那些将EV优先考虑到所有其他优先事项的人来说，这辆车的销售更加艰难。但是，如果您正在寻找一种用户友好型的EV（与跑车一样有趣的电动汽车），那么Taycan 4S是一个绝佳的选择。