【taycan地狱绿】保时捷Taycan是否证明传统车企制造电动车没有新势力？

Taycan是保时捷的大跃进，但其基因是否与玄文正统911一脉相承？

这一天炎热、干燥、油腻。

好像是刚才炒菜的平底锅。像金黄色的蜂蜜一样，缓缓涌入山谷的油光，不断地从路面引诱沥青香，渗透万物，在无人烟中的我，只会感到春风得意，洋洋得意。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)“又沾沾自喜”似乎有点碍事，但一定没用。因为这条山路真漂亮。板窟的形状像醉拳大师设计的扭结装饰，内倾角沿着地势高低起伏，像蛇一样弯曲，曲折的变化完全没有节奏或道理。(威廉莎士比亚，坦普林，读本)发夹弯曲的话，可以达到500米。彭立崖就像懒惰的执行者还没被绑就轻易丢掉的性命的吊环。笔直的路很短，很痛快，但只是要自己承担后果。

我开的保时捷911也要自己承担后果。考虑到把自己卖为奴隶也负担不起那笔赎金，光赔偿零件就能让我破产啊。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，有钱)这种稍微犯规的RS有一套加速器直径扩大的半主轴用发动机，一套副移动变速箱，还有。总的来说，再也没有什么了。这台发动机严重缺乏飞轮稳定速度效果，所以必须抱着从吉木马赛跑出发的心态等待。但是如果顺利开始，高潮迭起，一切都将被淹没。这350匹马力引擎的呼吸，四肢的白海，和它密切相关的肉体，都会感觉像变成了机器里的齿轮。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)它散发着机油、刹车皮坦香和碳氢化合物没有燃烧的味道，这一切使我想起了人生的巨大快乐。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，生命)那波像电锯一样响，回荡在天地万物之间，转速红的时候铿锵作响，音色像二冲程摩托车的清脆铁声。我有信心任何现代跑车都能达到比它更高的速度境界，但我敢说没有一辆跑车能比得上它。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、成功)这句话来自对9/11有信仰和敬畏之心的人！下面有一颗仰望的心，但问自己不如9/11信徒虔诚。

过了一会儿，我终于恢复了平静，喝了几口水，欣赏了四周环山的炎热平原，一片棕色或深或浅，但被黑色的道路毁坏的平原。如果说911是所有保时捷后辈都要继承的传说，那么此时此刻天时地利的RS肯定是最高不可攀的传说。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)没有传说，没有陈词滥调，能流行多年是有道理的，所以这个RS就是这个榜样。想到这里，满意地叹了口气，深吸了一口气，看着RS旁边默默停下的Taycan Turbo S。(威廉莎士比亚，坦普林，天呐)。保时捷看起来很大，外形很显眼，但大小真的很大。好像我们的小Area51突然出现了天外不来客。惊愕过后，又想到了另一个主意。纯粹是主观的直觉反应。电动车在这种遗物面前完全不成气候。(威廉莎士比亚，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车)

这一观点实际上是从当天早上逃离洛杉矶闹市区的切身感受开始的。洛城无异于上班族的通勤地狱。泰坎很容易对付。双层玻璃隔音车厢里很安静。下一盘像月球表面一样在崎岖的高速公路上踩平。另外，还有各种自动化功能和体面的音响，可以减轻忧虑。甚至根据情况增加系统本身预测的城市寿命，就像是一种不断的机器。(威廉莎士比亚，坦普林，天)(Templin，Line)慢走的时候声音听起来像虫子的声音，力量冲进车道的时候又有科幻版本的口哨声，混音效果丰富《银翼杀手》情绪，与洛城天际线融合在一起。只是在一起呆了几个小时，它的能力和便利已经令人钦佩。即使中途停下来拿起当地的50千瓦充电站，给电池充电30分钟的手续也很简单，简单到可以当傻瓜，但我可以趁机来半加仑咖啡。(大卫亚设，Northern Exposure，)东西用完的时候，这辆车还是很好用的。

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但以上功夫放在今天这片山区不是无关痛痒吗？纯电动汽车作为市区代步工具的本领，如今大致上已获得世人公认。若说14万英镑的电动车在这方面表现不济，我会非常惊讶（拜倒523匹马力Taycan 4S裙下的朋友只需付出8.3万英镑）。不过Taycan的修为确有高明之处，就算面对最严峻的挑战也会游刃有余，转向既精准，又富有质感（这种质感正是坊间绝大部分电动车所缺失的），车身控制和乘坐修养之间的平衡拿捏得非常好。这样说也许有点刁钻了，可是当你用一部2.3吨重的四门汽车在破烂公路上风驰电掣，自然会领略到减震功夫得体的微妙差异。刹车和刹车能量回收同样天衣无缝，两者的控制接口既符合保时捷一贯套路，前卫程度又胜似宇宙飞船。

四个车轮由两个电动马达分头驱动，后轴那边虽有一个两速变速箱，但只会留待Taycan进入比较动感的驾驶模式才发挥作用。当你找到足够宽亏、视野又通畅的迂回道路，便会发现Taycan的动功原来与静功同样厉害，厉害程度简直令人丧胆。因为当你认认真真在适合动粗的道路大踩油门，Taycan发挥750匹马力火力的手法肯定会让你见识到前所未见的境界，其间几乎每分每秒都足以让你胆战心惊。加速凌厉对高速EV来说当然不是新鲜事物，事实上几乎所有电动飞毛腿，都证明了电动马达那种硬生生把脑袋瓜扯向后方的瞬间扭矩爆发绝技非同凡响，但Taycan攻弯掠角的功夫却堪称空前，真的令人打从心里大吃一惊。

不，你绝对不会忘了它的重量。虽说四轮转向令身手格外生动活泼，转向和刹车的清晰反应某程度上也冲淡了整部车的重量感，但你仍然会觉得它的块头相当大。不过面对同一弯角时，Taycan的流畅身法确有911老前辈的神韵，无论在哪一个转向阶段都做到了从一而终。诚然，开这部车或需调整一下自己的驾驶手法。以在下为例，直到现在便依然不大习惯Taycan对弯中收油作出的飘忽反应（收油幅度再小也有此情况，所以奉劝各位操纵油门时需要积极一点，否则转向反应会变得有点古怪）。话虽如此，Taycan也不是禁忌多多的电动玩具。我们迄今碰过很多电动飞毛腿，见识过它们惊人的加速与速度，可是这些电动车往住有点局限于自己的世界，Taycan却挺身而出打破门户之见。

不，Taycan绝不会发出那种随着上乘手动变速箱适时变招而抑扬顿挫的澎湃声浪，可是它的低沉呜咽却又出奇中听。我知道那是假声，然而对于一个看《星战》电影长大的人来说，这股声音虽不能说是天籁之音，也足够美妙中听了。在干爽场地，你的确需要做出非常不负责任的行径，才能动摇其四轮抓地力（如果自问不是痴傻笨蛋，就根本不可能在公路挑逗它的极限），但这是现代超跑而非电动车必须解决的问题。当然，Taycan与911截然不同，妙就妙在它丝毫不比911逊色，两者只是各有千秋。

Taycan令人兴奋的地方，是给人一种比其他电池派EV飞毛腿都要心念专一的感觉。我承认这是十分主观的说法，但驾驶风味何尝不是主观概念。对于那些想与汽车深交而非单纯视之为代步工具的人来说，高性能汽车的重中之重莫过于驾驶感受。就此而言，字面数据所能提供的情报其实相当有限，毕竟这是涉及官能和质感的领域，何况Taycan在普遍存在山头主义的电动车市场上拥有非常鲜明的个性。

毕竟在这篇专题照片中，Taycan与傻得可爱调皮吵闹发出阵阵异香的盖世911RS几乎无有共通点可言。除了后轮拱和窗缘的笔触相仿，以及某些细节和车厢有几分相似，这两部车差别之大其实好比一边是莱特兄弟手工粗糙的飞机，另一边则是太空穿梭机。妙就妙在Taycan各方面都是经过时间和科技洗练的成果，现役或老派保时捷的车主却会第一时间觉得驾驶风味似曾相识。

保时捷深明后发先至之道，懂得发掘公司在芸芸电池派EV中突围而出所需的独门秘技，再毫不客气地加以琢磨。他们的聪明之处并非造出一款快到几乎要起飞的BEV，甚至也不是造出一款实力惊人的BEV，而是用电气技术造出一件配称保时捷的作品，因为他们从最基本的层面上知道何谓保时捷。即使这些技术和实践手法对保时捷来说，几乎是从未涉足的崭新领域，斯图加特名门的风骨在Taycan身上可不见得褪色淡化。

真心话？请恕我无法用一代杰作来形容Taycan，因为一代杰作唯有经过时间和舆论洗礼方能称为一代杰作。不过若问有谁可望在电动车江湖建立万世不朽的英雄地位，Taycan肯定榜上有名。所以荣膺TG本年度最佳变法者的保时捷Taycan不是一代杰作，最少尚未。