【宝马5系防爆胎怎么看】不是跑车有防倾杆？参数不是最强，却动力十足，迷一样的宝马5系

豪华品牌中的大型车只有在商务领域得到认可和成功，才是成功的豪华车！因此，BBA的三家大中型轿车都不会偏离商业定位。

因为仅仅家用市场和功能性用车市场，支撑不起来豪华品牌，对中大型车型的销量值的期望。 哪怕品牌精神为运动的宝马，在旗下所有车型上，用设计、机械调教等方式，展现自己的运动范，但作为中大型车型的宝马5系，仍然是以主打“豪华”这两个字，有了豪华感，才是商务的基础。

最后，宝马再赋予宝马5系一丝运动感，比如转向直接性、动力输出迅速等，来重申自己运动的性格！宝马用广告说明了上面的一切，“开宝马、坐宝马”。在良好的驾驶感外，宝马5系已经让自己成为BBA中大型轿车中，最舒适的车型，依靠优秀的调教，更符合人体工程学以及舒适的座椅！
虽然已经成为史上最舒适的宝马5系，但宝马关于运动的情怀仍然有所体现。比如，消费者最满意的环节中，方向盘轻重合适，没有虚位，反馈的是宝马运动定位的指向性。换挡平顺的口碑，反馈的是宝马对采埃孚8AT变速箱的优秀调教功底。但加速强劲这个正面口碑反馈，我们却不能完全从正面回答，这是宝马对用户需求的要点，进行取舍，而作出的调教而已！这点给细说下！
很多朋友知道宝马的加速性能很好，比如宝马5系，宝马7系等车型。但是，从宝马车型的发动机参数看，和竞品比并没有优势。比如宝马525Li最大功率184ps，最大扭矩才是290牛米。但宝马525Li却能带来动力十足的驾驶感觉，其实，这是因为宝马525Li的最大扭矩起步转速仅仅1350转每分！好处是车辆起步和较低速度时，再进行提速，能获得发动机很有劲的感觉。带来这种较强动力感受，依靠是最大扭矩的更提前的爆发！但我们看到，宝马525Li的最大扭矩和功率，却无法同时拥有更高的扭矩和功率，它是和更低的最大扭矩起步转速是相悖的。 一些不积极的反馈也是有的。比如，同时开过其他竞品中大型豪华车的朋友，都会反馈宝马5系的胎噪太大。这点是没办法的！宝马品牌大量的使用防爆轮胎，噪音大只是一个负面影响而已。使用成本高，才是最大的影响。举个例子，假设一台宝马5系在高速行驶，轮胎失压！如果轮胎胎压快速降低，说明轮胎已经破损，哪怕宝马的防爆胎可以在完全失去气压时，也能行驶个几十公里，让你来到服务区维修轮胎！但哪怕是防爆胎，通过补胎补气后，经过几十公里仅仅依靠防爆胎侧壁支持的防爆轮胎的安全性能难道不下降？只有更换新胎更安全。如果更换的话，可能就是两三千一条！因此，如果我是车主，常跑高速！我情愿买一同款防爆胎在后备箱备用。但这所有，和宝马防爆胎的安全性相比，都是值得的。
这代宝马5系真是舒服了！对于这代宝马“开宝马，坐宝马”的开创，我是完全认同的。这是宝马5系一个开拓性的进步！汽车产品的舒适性，是依靠底盘结构、底盘调教和乘坐座椅三个方面达成。就底盘系统来说，目前成本更高，结构更复杂的底盘系统，它的优势并不是一方面的。比如，宝马的前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，一般会认为宝马的底盘运动性是来自它的这套前后悬挂系统！ 但是，我们需要知道的是：更高级的悬挂优势是它可以拥有更深的调教空间。宝马5系这套悬挂并不是为运动而生的，和宝马7系同为CLAR平台，这就决定宝马5系的悬挂，不仅仅能运动，也能很舒适！不在乎悬挂结构，在乎调教的方向和需求，在乎调教功底！并且，宝马的前双叉臂独立悬挂，也是宝马特有的双叉臂独立悬挂！宝马5系前悬两根下控制臂和转向节有两个连接点，这种独特的设计就是宝马的双球节结构！而后悬挂的多连杆独立悬挂更是有意思，比如某款日系车型的三连杆也是多连杆。但通常情况下，四连杆和五连杆才是我们认可的多连杆独立悬挂独立悬挂。宝马5系的多连杆是五连杆，理论上，更多的“臂”啊，“杆”啊，会更利于底盘调教，去控制悬挂在运动中所受各方面的力！在宝马5系上，我们可以看到下前控制臂、减震支柱底座、转向节和副车架等，用铝合金材质，去满足宝马5系对底盘高要求调教的硬件所需！而主动防倾杆的应用，更是让宝马5系的底盘，拥有舒适性的同时，同时保证底盘抗侧倾能力，拥有宝马应有的动感！