【宝马3系凸轮轴怎么分】宝马3系的前世今生，哪一代才是你最喜欢的？

[信息-牛车网络]

宝马最近公布了前一代国产3系的相关车型及预售价格，以豪华中级车为标杆，此次凌晨宝马公布了4款车型，分别为325i、325Li、330i、330Li、预售价格31.39万韩元和32.39万韩元。

说宝马3系是同级标杆产品并不为过，即便你找来奔驰C级、奥迪A4L及其它豪华中级车的车主，相信他们也不能否认这一点。并且对于宝马品牌而言，3系是其产品中最成功、销量最出色的车型，也被视为宝马的精髓所在，虽然如今的3系在操控运动性上已经大大折扣，但反而却更加被市场认可，所以，今天我们就来看看3系从诞生之初一直演变至今，到底经历了哪些故事。

我们总会听人说到“开宝马、坐奔驰”，这句话也形象的证明了奔驰给人的固有认知是舒适与豪华，而宝马则是操控与性能。如果是奔驰的舒适精髓在于S级，那宝马的运动就一定要从3系说起了。

纵观宝马的发展历史长河，3系已走过44年，历经7代车型，经过的多次技术变革后，它依旧是消费者心中的驾驶者之车，即便后来代号F30一代的车型运动风格已不再纯粹，但反而成为了更加完美的车型，不过要说纯粹，我们就需要将时间轴推回到1968年。

在那一年，宝马推出了2002车型，采用了前驱+大功率发动机的设定，凭借车辆出色的操控性能，上市后即取得了消费者的认可，并且也让宝马的运动化口碑更上一层，同时宝马在该车型被认可后，也迅速确立了品牌的运动基因，因为2002车型是基于New Class系列而来，所以它只能被视为代号E21的第一代宝马3系前身车型。

转至1975年，宝马宣布停产了2002车型，取而代之的是第一代宝马3系，代号E21的车型，并转为了后驱设定，同时车身尺寸也进行了缩小，更加注重驾驶灵活性。不过在发动机方面，它可有着一颗大心脏，并且在323i车型上推出了2.3L直列6缸发动机，这可是酷爱操控人群的福音，并且第一代3系就推出了两门版与两门敞篷版车型，受到不少消费者的追捧，最终第一代宝马3系成为宝马旗下首个销量超过100万辆的车型。

在服役了7年之后，第一代宝马3系于1982年退出了历史舞台，它的继任者是代号E30的第二代3系，相比老款车型，它的车身进一步缩短了3mm，让操控性能变的更加纯粹，同时在入门车型上就搭载了直列6缸发动机，所以自然在整体售价上高出第一代3系近一倍之多，但这依旧抵挡不住消费者对它的支持。而为了让3系的性能更加卓越，第二代3系在1986年时还推出了一款特殊车型，这就是直至今日都代表着性能钢炮的M3，在当时这辆M3就可做到6.5秒破百的加速成绩，也正是从此刻开始，每一代宝马3系都会发布一款对应的M3车型。

时间继续来到1990年，宝马发布了第三代3系车型，代号E36，这一代的3系造型有了巨大改变，从今天的角度去看，这一代3系直至现在，都有着一种传承设计。不仅如此，E36的3系在尺寸上有所增加，轴距达到了2700mm，同时发动机及悬架也使用了更多新技术，如双顶置凸轮轴的标配以及更改后连杆独立悬架等，总之这一代宝马3系有着巨大革新。

第四代宝马3系于1998年问世，代号为E46，也是中国消费者更为熟知的一代车型，因为此代车型正式打开了3系在华的国产之路，只不过与上市时间相比，国产化已经等到了产品末期，于2003年正式成立了华晨宝马并将其引入。第四代宝马3系在安全性及轻量化方面有着巨大调整，底盘使用了大量铝合金材料，车身钢材也进行了优化，整体车辆强度提高了70%，不过调整过后的3系，依旧能够达到50:50的黄金配重比。

至于2005年发布的代号E90的第五代宝马3系，绝对是情怀粉们心中的最爱，同时该代车型也被视为3系最后的纯粹，不过事实上从E90开始，3系已经向舒适性进行了细小的妥协，但仍可被视为驾驶者之车。而该代3系对应的M3车型，也打破了使用高性能6缸发动机的传统，首次搭载了4.0L V8自然吸气发动机，不过随着日后涡轮增压时代的到来，它并未能延续下去。

接下来，是目前街上跑的最多的代号F30的第六代宝马3系，这代3系于2012年发布，彻底让涡轮增压发动机普及，除此之外，代号F35的长轴版车型孕育而生，起初这两点革新被视为对3系的背叛，同时更加舒适性的设定让不少喜欢操控的消费者心生叹息。但随着时间推移，恰恰证明了3系变革的成功，能让更多的消费者去接受它、认可它、拥有它。

最后，来看此次全新代号G20的宝马3系，对应国产代号G28的宝马3系Li，整体造型与海外版代号G20的全新一代3系保持一致。重新勾勒轮廓的天使眼更加犀利、凶狠，整体侧面造型的改变并不大，依旧很协调，后车窗的霍氏弯角造型有细微调整，并且国产后Li车型的后车窗C柱位置不再出现“L”型弯角，与标轴版保持一致，尾部改变主要集中在车灯上，视角效果更加凌厉，双边共两出的排气设置也更适应当下潮流。尺寸方面，全新3系Li自然变的更大，长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距2961mm。内饰不用过多介绍，只能说是传承了经典，一看就是宝马的内饰，不惊艳、不豪华，同时也取消了标志性的手刹。至于动态驾驶，你不用指望它回归到纯粹的运动及操控取向，因为时代已经不允许它的任性了，不过你也不用怀疑，在运动与舒适的平衡性上，宝马3系依旧是这个级别的标杆。

对于一个消费者而言，购买一台全新的宝马3系，可能突显不出你的个性，也无法体会纯粹的驾驶乐趣，但你也绝对不会后悔，因为买它根本就不会有错。