【保时捷taycan日本】股东谈|电动车市场蓬勃发展，但安全和售后成本尚未解决。

这边戛纳，EAN交换，宣布品牌向上突破；国产型号y开始向日本市场供货。那边保时捷撞车门打不开，欧拉车主换电池很贵。

电动车行业蓬勃发展，市长/市场份额不断上升，一方面需要大量的空间来优化基础安全和成本。

欧拉好猫电池9万韩元

事件概述：日前欧拉的好猫主人爆料说，自己停车时轮胎不小心掉进坑里，最后车胎爆裂，轮毂刮破，车的底盘断了铝板。

之后欧拉官方售后告知，车辆的整个电池包需要更换，价格为9.5万韩元，但这辆车的新车也只有10万韩元出头。

评论：0净水费的概念从燃油车时代开始就成为话题，指的是一辆车全部分成零部件后出售的零部件总值和新车价格的比例。一般来说，这个比率从几百%到1000%。也就是说，零部件短卖是新车价格的几倍。这种现象在电动车中更为严重。原因是汽车零部件的价值分布相对平均，发动机和变速箱也不会占车辆价值过高的比例，而电动车的电池可能占车辆价值的70%。可见单独更换有多贵。

另外，随着全球电池原材料价格上涨趋势的加剧，最近多家汽车企业宣布提高电动车型价格。

不仅如此，随着车企深化电池与机箱的集成(如CTB、CTC技术)，以后更换电池的成本将会提高。

从电动车成本构成属性、技术趋势、材料价格趋势来看，更换电动车电池不能成为廉价支出。

保时捷泰坎碰撞后门打不开。

事件概述：据报道，最近保时捷泰坎撞上护栏后发生火灾，试图通过人群进行救援，但无法从外部开门，导致车内人员无法摆脱困境。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)9月14日，保时捷中国有关官员对苏州保时捷Taycan相撞火灾“车门打不开”做出了回应。据悉，目前该事件是交通事故引起的，交警部门介入了调查。如有必要，保时捷当地分销商积极协助警方调查验证，暂时没有详细内容。

评论：这不是偶然事件。7月一辆雷克萨斯LM300撞上护栏后，人群在试图救出车内人员时无法从外部打开车门。7月末，林志玲驾驶的特斯拉model X撞上道路护栏后，救援人员也无法从外部打开车门，最终儿子从内部打开了车门。8月一辆卡罗拉相撞后也是如此。

这些车型中，在车辆碰撞测试中得分较高的车型不少，但为什么最基本的碰撞后解锁也经常出bug？汽车公司在集中计算能力、高级辅助驾驶和各种华丽的电池技术时，是否应该在关键时刻使起决定性作用的这些基本功能更加坚固？

国产型号y开始日本印度

事件概述：最近据日本媒体报道，特斯拉上海工厂生产的国产型号Y首次从日本交付。外卖车型共有2个，后续续航版和高性能版本，分别为6190000日元(约30万人民币)和8090000日元(约39.32万人民币)。国内市场这两种配置的型号Y价格为31.69万韩元和41.79万韩元，意味着日本市场的型号Y比国内市场便宜1万多韩元。

评论：这无疑是特斯拉又一个里程碑式的突破。因为日本市场对电动车的不友好程度，业界很有名。当地还有丰田、本田等以油田混动车型为主要减碳手段的巨头，“外部势力”要攻克这个市场相当困难。

另一方面，逐渐进入社会的日本Z代人相当“佛系”，对新事物的好奇心与中国市场形成鲜明对比。在这样的环境下，特斯拉这样的全球智能电动车龙头也一度遭到拒绝。据日本汽车工业协会称，2021年日本市场包括特斯拉在内的纯电动车销量只有5232辆。

但是今年是转折点。此前比亚迪宣布进军日本市长/市场，同时带走了3种车型。这次是特斯拉。预计这一全球主流汽车市场的最后一个“电动车冰山”也将融化。

李安改变了出价，向500万名以上的对手发表了超限声明。

事件概述：9月16日，广汽艾安发布了新标志“AI箭”。长期以来，广汽艾安和广汽田熙一直采用相同的标志，此次竞标意味着以更加独立的姿态参与市长/市场竞争。(威廉莎士比亚、斯图尔特、START)(START、STAROVET)(今后，该品牌将面向高端市场推出轿车、SUV、MPV等多种产品。

评论：广汽ean最近的势头并不激烈。如果将其划分为新势力，每月2万台以上的销售量将稳坐新势力冠军。但是EAN的B端客户比较高，印象中台湾区到处都是EAN网约车，究竟有多少C端消费者购买EAN品牌还没有公开。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》)与此同时，改变封面的疯狂安终于摆脱了疯狂传来的“影子”，向高级化进军。

但是，直接推出100万美元以上的超股，称之为“中国第一”，似乎步伐有点大。无论广汽雅安的高端子品牌虎白能否支撑这个价位，至少从以前的案例中可以预见“中国超跑”的市长/市场前景会是怎么样的。比如未来K50，很少有人问；比如威来EP9根本没有量产。

不仅如此，EAN还想到了Hyper SSR在推出Aion LX时喊出的“燃油车没有100万人，不要和我比”的口号。

我们对此的态度是，营销能更好地符合企业和品牌的语调。李安既不是“全球宠儿”特斯拉，也不是“中国科技新贵”高合，而是一个务实、面向大众化市场的电动车品牌，有必要讨论一下新造汽车的流行“入式”营销是否合适。