【taycan电车出问题】奔驰电机燃烧事件：坏了一手好牌。

作者|金更改

制作|电工会

奔驰EQC 245名所有者发表声明，要求立即召回。奔驰电动鞋怎么了？

三池城徽记是世界上最著名的汽车品牌标志之一，无论是100年前的汽车发明者，还是21世纪前的20年间，奔驰都是世界上最豪华的品牌之一。

在燃料汽车领域深耕了100多年的奔驰无疑是最高水平。今天电动汽车的风越来越大，无数投资者和企业都在看这个市场，奔驰也开始大象转身，但其成果可以说是一言难尽。(莎士比亚)。

半年前奔驰表示，到2022年将为奔驰服务的所有部门市场提供纯电车型选择。2022年已经到了，但等待的不是强大的纯战车阵容，而是热闹的奔驰EQC电机燃烧事件。

“购买45万奔驰，不到一年就换了马达。”" "

春节前，68名奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，都指出了同样的问题。"奔驰纯电型EQC涉嫌大量电机故障."事件在互联网生效后引起了业界的广泛关注，并将奔驰推向风口浪尖。

年后开工两周，奔驰被迫于2月18日由北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局提交召回计划。从2022年8月15日开始召回生产日期为2018年11月30日至2021年12月15日的部分EQC电动汽车共有10104辆。

显然，这个问题不是案例。从北京奔驰提供的召回信息来看，10104辆EQC电动汽车3354辆在国内几乎销售的所有EQC都被召回了。

召回原因是电力驱动模块的制造偏差导致部分车辆电动驱动模块内的冷却系统缺乏密封，从而导致冷却液泄漏。冷却液稍微渗入电机后，长期使用后可以降低高压系统的绝缘电阻值，在极端情况下，车辆可能无法启动。

另外，冷却水泄漏不符合国家相关必要标准对冷却系统密封的要求，在极端情况下，车辆的电动驱动模块输出功率降低，存在安全隐患。

北京奔驰表示，将为被召回的受影响车辆免费更换改进的电动驱动器模块。车辆召回维修前，如果用户有相关故障信息提示，应立即联系奔驰授权服务中心进行处理。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

但是奔驰这样的召回措施不仅没能安抚EQC车主的情绪，还引发了新的不满风波。

3月8日，梅赛德斯-奔驰EQC报道再次收到消费者投诉，245名车主发表了联合声明。

车主们在上述召回通知中表示不满“将设计缺陷概念转化为制造偏差”、“前后更换电机总成作为驱动模块”、“将大规模安全风险问题说成是在极端条件下可能出现的危险”，并声称奔驰涉嫌持有夺回概念隐瞒问题。

据悉，这245名车主是此次EQC车辆召回的车主，大部分人都没有更换一次、四次电动机的经验。此次召回是车主们在买车不到两年后经历的第三次召回通知。

“之前的召回还没有解决，新的召回通知接踵而至，奔驰继续隐瞒事实真相，将设计缺陷概念转变为制造偏差，将没有经过完全安全检查的不合格产品毫无改进地投放市场，让中国消费者不断扮演次品老鼠的角色。”

奔驰EQC是奔驰品牌的第一辆电动车，2019年11月在国内上市，售价为49.98-57.98万韩元，NEDC续航里程仅为415公里。相反，竞品特斯拉model Y、威莱等在30万韩元的价格区间拥有超过600米的续航里程。

里。相比之下，奔驰EQC在性价比上并无竞争优势。

在车主看来，奔驰品牌本身是他们接受溢价的主要原因。然而，作为百年豪华品牌，奔驰却并未在电动汽车领域交出一份满意的答卷。奔驰 EQC 自上市以来，仅有的存在感也多与质量问题相关。

我们查了一下，因为质量问题，奔驰EQC的确已经进行了多次召回：2021年8月，北京奔驰召回了旗下796辆EQC车型，原因是存在空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件的问题；同年11月9日，奔驰召回了海外的部分EQC车型共计1.9万辆。召回原因是车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障，存在转向系统失灵的安全隐患。

回到此次召回事件，这一万多辆奔驰电动车，其实都栽在了同样一个地方——电动驱动模块，更通俗点讲它应该叫：电驱动系统，其重要性相当于燃油车的发动机总成。

电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中，电机中定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电动机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠运行。

如果对热量控制不好的话，轻则会导致性能会下降，重则烧毁整个电机。所以，电动机冷却系统设计的好坏，将直接影响电机的安全运行和使用寿命，但EQC的问题就恰巧出在了冷却系统上面。

目前，电机上的冷却方式主要分为三种。

一种是水冷，奔驰EQC和奥迪e-tron以及保时捷Taycan，都是采用的水冷系统给电机散热。另一种是油冷，比如华为的DriveONE的多合一电驱动系统，用的就是油冷。还有一种是风冷，靠自然风吹，主要存在于宏光MINI EV这类输出功率不高、对散热要求也不高的低端电动车上面。

不管是哪种方式，关键还是厂家和供应商在设计和工程环节要把工作做足。同为德系的纯电车，奥迪e-tron和保时捷Taycan也都是采用的水冷方式，却偏偏EQC的水冷出了问题。

当然，奔驰将这次大规模发生的EQC冷却液渗漏问题，甩锅给了供应商：“由于供应商提供的电动驱动模块制造偏差”——召回公告里如是写道。

奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌，在燃油领域是 " 带头大哥 "，可如今的电动化时代，奔驰前进的脚步却有些吃力。面对不断的维权以及接二连三的召回，截至目前EQC的销量堪称惨淡。

公开数据显示，2020年奔驰EQC销量为3863台，2021年的销量为6098台，两年累计销量仅为头部新势力一个月的销量。

EQC销量不佳的情况下，去年的广州车展上，奔驰又发布了同样来自油改电的EQA和EQB。乘联会数据显示，2021年11月EQA销量为172辆、EQB销量为232。这样的销量数据，显然配不上奔驰在燃油车市场上的地位。

不光是在中国市场出师不利，在全球电动车市场的表现也远不如其竞争对手宝马和奥迪。德国媒体《Handelsblatt》曾报道，戴姆勒高层对EQC的描述中用到了一个德语词汇“Totales Desaster”——巨大的灾难。

在中国，上万名奔驰EQC车主们，确实正在面临一场巨大的灾难。

据了解，这245名维权车主提出了四点诉求，包括立即召回所有车辆、给予已更换电机的车辆自主选择退车或换车的权利、延长“三点系统”质保期、给予更换电机车主一定标准的二手车贬损赔偿。

截至目前，奔驰尚未就此诉求发布回应。

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