【taycan角色】肌肉车的线条，特斯拉般的加速，泰坎的双胞胎兄弟。

现代电动汽车的概念在本世纪初首次提出时，汽车高管们实际上被汽车的简单性(因此成本效益)所吸引。就像顾客提供单一滑板机箱一样，从跑车到小型货车都可以进行公开讨论。20年来，市场没有回到乐高积木一样可以改变的汽车。事实上，品牌标识比以往任何时候都更重要。特别是在高价市场方面更为重要。

E-Tron GT和Taycan都是在内部称为J1平台的基础上同时开发的。他们的共同点是用很多硬件在800伏系统上运行(与400伏系统特斯拉相反)，充电时间和负载重量都是93千瓦电池组。两者都共用一个热泵，该热泵使用冷却液管线将热量从高压电气组件传递到电池中，使其在理想温度下工作。

的相似之处还不止于此。两款汽车都采用了相同的基础双电机架构，因此采用了AWD。两者都有电子可以锁定的差速器和带有电子扭矩矢量的后腿。保时捷叫PTV，奥迪叫Quattro 2.0，但都是品牌。两者都有后轮旋转和三室空气悬架，奥迪表示，其体积比其他空气悬架大60%，两种模式之间的变化更大。

尽管有很多共同点，奥迪实际上在区分自己和Taycan方面做得很好。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)保时捷被定位为电力革命前沿的超级高科技机器。奥迪更接近传统汽车，将RS7等传统ICE豪华轿车与未来的Taycan区分开来。

首先是风格。Taycan比Star Wars突击队员头盔更时尚，现在和你能得到的保时捷规范大不相同。E-Tron GT更适合其他品牌组合。和其他奥迪车一样，烤架上充满了钻石质感的塑料，但外观也是满满的。我们发掘了挡泥板和后腰的肌肉形状，其间的空间充满了戏剧性的人物线条和曲线。它立刻使RS7看起来很平。

E-Tron GT将RS7的高度减少了2英寸，宽度减少了1英寸。唯一一辆屋顶线低的奥迪是R8。当然，如果放慢视线，就像盯着神奇的眼睛一样，可以在最后四分之三的视图中看到保时捷式曲线，但E-Tron GT看起来更好，这并不奇怪。设计负责人马克利希特称它为“我用过的最美的汽车”。

但是装修是E-Tron GT真正不同的地方。首先可以知道的是，在高端奥迪上发现的低MMI屏幕将消失，用于气候控制的物理按钮将被替换。下面还有另一行用于驾驶模式、牵引力控制、停车摄像头等。像触摸屏一样时尚，我们更喜欢左右保持按钮和手柄的奥迪。(你知道，便宜一点的)。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，关于飞机本身，这是一个美丽的环境，用极度的材料沐浴着你。Dinamica人造麂皮是标准配置，选择的话有6种不同的Nappa皮革吨。你在RS E-Tron GT测试仪上看到的Arras Red皮革与美国制造的皮革略有不同。与A7相比，内部感觉更接近，在较小的整体空间提供便利。虽然不介意飞行员和导航，但后座乘客会有局促的感觉。电池组的负空间形成后脚空间，倾斜的C柱接近太阳穴，因此腿部空间不足。

这辆汽车以类似于Taycan的友好、精心设计的呜呜声上市，或者在科幻电影中徘徊。但是据说踩踏板的话，加速度可以把你固定在座位上。也许你认为这是陈词滥调，但确实如此。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)RS E-TRON GT为637马力，仅3.1秒就从0加速到100公里/h(非RS为522马力，需要3.9秒)。

但这并不意味着它“放荡”。日产GT-R NISMO等快速ICE跑车被沥青卡住时咆哮。能感觉到周围金属的刺痛和机械波动。与此同时，RS E-Tron GT提高了速度，就像漂浮在光束上一样，嗡嗡声和风声稍大。

然而，最惊人的是RS E-Tron GT的转向反应。考虑到A6和A7的宋冬感，预计会有一定程度的全身驾驶模糊性。相反，是改变方向。

系统返回了反馈，尽管缺乏更好的称呼，却像保时捷一样。由于地板上的沉重电池组将重心向下吸，车轮滑动是无法察觉的。

RS配有陶瓷制动器（前部为16.5英寸，后部为16.1英寸），尽管路缘重为5139磅，但仍可有效地将其拖动到停止位置且不会褪色。我们没有机会测试非RS的5,060磅钢制的16.1英寸前，14.4英寸后钢制制动器是否能起到同样的作用。这仍然是一个很大的问题，它使RS E-Tron GT无法像真正的跑车那样提供与公路的原始连接。另一方面，E-Tron GT可能会以每种可量化的指标将这辆跑车在纸面上吹走。另外，我们并没有以高速公路的速度或在高速公路上驾驶它，但我们相信，质量（连同全轮转向）实际上将使RS在持续巡航速度下具有最高稳定性的感觉。

在半小时的激烈驾驶中，尽管实际行驶的距离仅为19英里，但我们看到的续航里程从几乎充满电的220英里下降至160英里。尽管奥迪正在等待EPA认证其声称的最大续航里程232英里（非RS认证为238英里），但事实是，沉迷于E-Tron GT不可抗拒的加速动力将以惊人的速度降低行驶里程。对于某些购买者而言，这可能是一个拒绝，特别是使用标有GT的汽车（以及特斯拉可以声称的412英里起步时间）。

当您需要充电时，E-Tron GT提供两个端口。驾驶员侧是标准J1772交流电连接器，而乘客侧是270 kW CCS1直流电连接器，可在大约20分钟的时间内使电池空余电量达到80％。想象一下，能够在并行停车时充电，而无需在汽车上拖拽电缆！

实际上，Taycan似乎更接近于Model S，是的，奥迪和保时捷具有不同的身份，但似乎他们在不经意间切换了“怪异的星期五”风格。奥迪一直是Vorsprung durch Technik品牌，而保时捷则一直是传统驾驶员的选择。在这里，E-Tron GT的机舱布局和肌肉车造型似乎更加以驾驶员为导向，而Taycan则扮演着太空飞船的角色。并不是说我们在抱怨。鉴于价格和功能，E-Tron GT插槽恰好位于基础Taycan和4S之间的最佳位置，而RS E-Tron GT则介于4S和Turbo之间。在这两种情况下，奥迪都达到了完美的平衡，并且考虑到其更像汽车的魅力，这无疑是可以得到的。