【taycan加州落地价】量产成为谜，FF产生溶解。

美国东部时间7月22日9时38分，法拉第未来股价引发熔断，下跌36.95%，然后于9时43分恢复交易。当天收盘前，法拉第未来股价下跌23.75%，至2.60美元，总市值为7.86亿美元。据《电车报告》统计，法拉第本周连续5个交易日暴跌，累计跌幅达65.43%。

从 6月29日开始，法拉第未来股价从最低的2.20美元上升到最高的7.85美元，上涨了199.11%。据市长/市场消息，法拉第未来股价的上涨是第一辆车型量产即将落地。按照计划，FF 91将在今年第三季度开始量产，2023年将生产6000 ~ 8000辆汽车。法拉第未来全球CEO毕福康表示，汽车生产将采用“混合生产战略”，将由位于FF91跨境加州HANFORD的工厂生产，FF 81将在韩国汽车代偿工业MyoungShin生产大众市场车型。

FF 91是法拉第未来的第一款车型，售价超过10万美元的豪华电动车，MyBach S级、保时捷Taycan、宝马7系作为FF 91的奖品。但是这辆车的量产可以说是艰难曲折的。自2017年发表以来，多次出现公司资金中断、职员解散、巨额债务等传闻。

美国时间2021年7月22日清晨，法拉第未来(Faraday Future)在美国纳斯达克交易所正式上市，举行敲门仪式，以股票代码“FFIE”开始正式公开交易。FFIE的发行价格为13.78美元，第一天但是，在最近一天收盘价之前，FARADIE今后收到了2.60美元，股价下跌了81.13%。

法拉第未来登陆纳斯达克当天，创始人贾跃亭在接受采访时表示：“我们将竭尽全力实现未来12个月的量产互换车，并对FF 91的准时量产充满信心。”现在随着时间的临近，当局再次从“七月”改为“第三季度”。这意味着FF 91可能推迟到9月量产。现在离第三季度只剩下最后一个月了。

市场认为，法拉第未来股价持续暴跌，很可能对FF 91的量产计划感到失望。2021年10月，美国投资机构J Capital Research宣布法拉第未来的研发ampD就投资、生产能力、资本运营成果、创始人自我承诺本身发表了一份28页的简短报告。今年4月，法拉第宣布，作为结束的内部调查的一部分，他受到了更多的惩戒，包括解除创始人、前CEO贾跃亭高管职务。

FF 91的量产对法拉第的未来尤为重要，能否顺利交付取决于是否避免破产。此前，FF CEO毕福康在接受采访时表示，FF可以在没有额外资金的情况下推出FF91，今后将在中国投入生产，谈判也进入了初期阶段。此前法拉第宣布今后将与吉利汽车合作，但一年过去了也没有进展。

与此同时，在临时协议中抛弃mv前往美国追求汽车梦想，“钱不够”一词似乎紧随其后。

贾跃亭，而为了解决资金问题，贾跃亭还找到了恒大许家印，甚至为了解决债务危机，最终以个人破产的方式将自己的股权全部抵给了全体债权人，但从目前来看这些都未能解决根本问题。

目前，法拉第未来的财务状况不容乐观。据法拉第未来向美国证券交易委员会（SEC）提交文件显示，2019年-2021年公司分别净亏损1.42亿美元、1.47亿美元、5.17亿美元，2022年一季度净亏损1.53亿美元，去年同期净亏损约为7600万美元。FF在一季报中称，“在可预见的未来，公司预计将继续产生较大经营亏损，在产生有实质性的收入之前，会继续产生费用。”截止一季度末，FF账面现金以及现金等价物只剩下2.77亿美元，总资产约为7.06亿美元。如果按照当下的“烧钱”速度，FF可能撑不到今年四季度，而FF 91的量产将决定法拉第未来是否能够讲出下一集故事。

贾跃亭和许家印曾合作造车，后来不欢而散，如今许家印的首款车型已经预售，截至7月20日18:04，恒驰5预售订单数达3.7万辆，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼接受采访时直言“大卖已成定局”。贾跃亭和丁磊曾合作造车，后来贾跃亭出走美国，而丁磊创建了高合汽车并量产首款车型HiPhi X，2021年累计销量4237辆，2022年上半年累计销量2584辆。仅从目前来看，贾跃亭是最惨的一个。

FF表示，截至一季度末，FF91预订量为401台，将全力推进首款车型FF91在三季度的量产交付。需要注意的是，量产和交付是两回事，在汽车历史长河中，因造价过高、产量太少而导致车型停产、车企破产的案例数不胜数。当然，按照FF91的定价，销售量的多与少或许并不是最重要的。对于法拉第未来而言，FF91量产更深层次的意义在于，让投资者对法拉第未来有信心，让市场看到活下去的希望。只不过，如果FF91在市场上表现低迷的话，投资者又该如何看待法拉第未来？

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