【taycan航空母舰测评】越来越激进的保时捷泰康有多强？

最近，保时捷在国内首次正式举办了4辆纯电动跑车Taycan的全球首次展览，并在福建福州选择了地点。

第一场秀为什么选择在国内的福州？首先，国内电动车市场非常庞大，再加上国内电动车政策，影响着各大车厂的发展战略。另外，福州是全国使用风力的最广泛、技术最先进的城市，保时捷在福州的选择具有象征意义。

实际上，每当汽车工厂推出纯电系列产品时，消费者的第一反应是更好地了解该产品的续航如何，其次是更好地了解该产品的性能。但是对自己产品的性能感到自豪的保时捷为了消除这种担忧，已经在赛道上进行了一系列严格的测试和实际拍摄。(威廉莎士比亚，美国作家)。

首先在赛道上实测0 ~ 200公里/h子弹，连续实施26次。26届中最快成绩和最慢成绩的差距只有0.8秒，即使在极端驾驶下也看不到动力衰弱，可见保时捷-泰坎如此强大。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)这也让我想起保时捷的独门黑科技PDK变速箱。

Taycan之所以能发挥如此强大的性能，得益于保时捷独有的智能热量管理(TMS)系统。这是为了确保Taycan的电池组在零下-35-45度时保持稳定的动力传输。通过添加安装在前后轴上的两组PSM永磁同步电机和双速变速箱，进一步提高了Taycan的性能。

，除了连续26次开始弹射外，8月中旬保时捷还带着Taycan去意大利Nard体育场进行了24小时耐力测试，目的是用实际行动回答消费者关于这辆车寿命和电池损耗的问题。

在24小时耐力测试中，Taycan最终以3425公里的里程结束了这项测试，这是广州到齐齐哈尔的距离。即使在天气炎热的意大利，Taycan仍能保持194-214 km/h的平均速度，可以说性能非常强。

根据 Taycan在24小时耐力比赛中完成3425公里的行驶距离计算，每小时至少行驶142公里。帮助Taycan完成该项目的最大功臣是保时捷自主开发的电池模块和欧洲汽车工厂联合制造的Ionity超充电设备，提供800伏充电系统。目前市面上的纯电车最高只有400V，但保时捷800V充电系统在世界上首次亮相。

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接近四百颗电池被分为33块模组放在Taycan的身上，再搭配保时捷独有的“Porsche Charging Planner”的系统。从而能够根据电脑和导航，预知驾驶员要选择的充电地点提前将电池温度降至最佳充电温度，确保电池能够拥有最佳的充电效能。

除了以上两种的极限测试，保时捷还在大黄蜂号航空母舰(USS Hornet)上对Taycan进行0-90-0mhp（约和：145Km/h）极限加速与刹车测试并且实时直播。假如该项测试失败，Taycan则直接冲入大海。该航母的夹板长度为264.8米，Taycan竟不费吹灰之力仅需10.68秒的时间便完成该项测试。

拥有纯正赛车血统的保时捷，即使进入电动车领域，也不忘为自家产品注入一丝性能激素。然而，这仅仅是保时捷进入电动领域的第一步。在Taycan紧锣密鼓的宣传时，保时捷发布了自主研发的Formula E（电动方程式赛车）全新车型Porsche 99X Electric赛车。

凭借早前保时捷在勒芒LMP1领域的技术与早前研发919 Hybrid的经验，初次驾到Formula E的保时捷也许带着99X Electric成为本年度FE赛事中的一匹黑马。

其实保时捷之所以决意参加FE比赛，其一是虽然Taycan的性能优越于同级竞品，但尚未到达巅峰。保时捷希望借着参与FE赛事能在电动系统的稳定、效能甚至在轻量化等方面，都能获得更好优化与改良。其二便是为保时捷E-Performance战略打下根基，为未来更多保时捷电动车“铺路”。

伴随着以919 Hybrid LMP1电动技术所诞生的保时捷Taycan即将进入“轨道”，与Formula E“黑马”99X Electric的诞生，保时捷一直为消费者展示着自家未来的电动产品，也透露着即使进入电动领域，保时捷依然是性能与平衡的代言人。