【taycan工程师】格局悬殊，韦莱不是特斯拉的对手。

先看一组数据，肤浅地比较两家大企业的实力。

截至1月13日，威瑞汽车的市值为36.95亿美元，特斯拉的市值为862亿美元，简单粗暴地说，特斯拉市值的零钱都可以买1.5辆威瑞汽车。

特斯拉一人=威来23人，实力如此不平衡。

有人说你不了解美国。资本不能决定企业的实力。有什么不能得到与纳斯达克上市的两家公司相同维度的比较分析？两家公司在威来资本家面前放着同样的力量。更多人对特斯拉的认可度远远大于对威来的认可度。

或他们认为马斯克办事能力比李斌本人更可靠。一方面是因为历史沉淀问题，另一方面是因为马斯克也是不可推翻的电气化灵魂人物。

看到一句话，特斯拉最大的对手是韦莱。我不能同意。特斯拉确实是国产的，但与未来最大的相同点是威瑞这样的“国内生产产品”。这并不意味着两种车型拥有相同的实力。

就像拿着即将国产的奥迪A7告诉消费者，最大的对手已经是国产的大众CC一样有趣。

特斯拉绝不是正规汽车企业。背着美国硅谷的特斯拉更像是“技术型”企业。企业的投资能力、企业运营机制、品牌调整战略等不是一般的传统车企。

这是产品上市5年后市值通用、引爆福特的新企业，过去这种企业只能出现在科技型企业中。比如苹果和特斯拉之所以在市场上看起来这么好，是因为技术储备能力和自主的新能源品牌不是一个维度。

从没听说自主品牌挖了特斯拉工程师。从没听说特斯拉经常挖品牌工程师。这是技术分化造成的必然情况。特斯拉培养的先进思维的确定是调整新能源产业的走向。比如特斯拉之前，电化产品以低速、不安全的方式出现在消费者面前，特斯拉之后，电化产品具有明显的智能化、性能化表现力。

至于平台架构这一核心技术的优越性，连保时捷、Taycan工程师都感到惭愧。

特斯拉销售技术，从车辆结构设计到技术装备、品牌理念到自动驾驶，这也是国产特斯拉想在30万多个以下颠覆行业的原因。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

与特斯拉完全不同，威瑞最大的卖点不在于技术，而在于服务。当然，李斌推出的前传技术确实足以吸引人，韦莱也在电气化道路上做出了自己的贡献。对电气化产业的推动是不可否认的。

但是最终，产品拼写在技术、电气化、智能化这条路上，威莱们有很多地方需要向特斯拉学习。从技术革新到企业文化沉淀，从李斌本身对产业的认识和对品牌的报价角度分析，马斯克身上有李斌学习的优秀因素。

最重要的是，科技型企业作为核心技术的推动力，与中国轿车环境和美国环境相比，存在一定的差异。