【传祺gs5怎么用电脑看汽油压力】深度评价新传记GS5(上图):逆行者、静态对抗合资是最低要求

最近国内SUV销售量的持续下降开始令人不安。甚至有人主张，寒冷只是“寒冬”的前兆，最终将迎来SUV的没落。尽管如此，仍然有选择逆流而上的企业，在看不清的大环境下勇敢地推出了新产品。今天的主人公——的新GS5是光汽对目前局面的答案。

在这个时候，可能有人担心推出新的GS5会不会有点过时。需要说明的是，2012年第一代GS5与进军自有品牌市长/市场相比，与功劳相比，发挥了不可或缺的作用。今天，在如此重要的关头，新的GS5迎来了“复兴期”，以新的面貌重返汽车市场。那么，肩负使命的这款新GS5能“随心所欲”吗？我认为，只有合理的售价是不够的，优势产品力更是关键。

从 的规划来看，新的GS5介于中型GS7和紧凑的GS4之间，因此定位更加细分。但是从数据的角度来看，新的GS5即使GS7一级低，车身大小也与GS7没有太大区别。——，特别是海湾，只有10毫米的差距。实际汽车的影响并不明显。

“更加视觉化的外观”是新GS5的亮点之一。

与前项的设计相比，新车确实大气不少。“三木式”LED前照灯内部配有日光灯，开灯后效果极佳。前脸以向外伸展的形式产生视觉扩张效果。多旗中网延续了GS的家族特征，但经过扩展修饰，大气更加浓厚，就像幼崽日益丰满的翅膀一样。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《家族》)仔细看的话，前车标志下隐藏着前摄像头，这只是电车四个摄像头之一(剩下的分布在外后视镜和尾部)。在下半部分，两边的雾灯框架充满张力，周围的线条也更加丰富。实际上，除了嵌上雾灯外，这个结构没有通风功能，只有装饰效果。放置在进气口中央的是自适应巡航系统的探头，如果道路条件允许，可以带来更方便、更安全的行驶状态。

010-同时侧面线条也复杂得多，突出了“流动质感”。有悬浮效果的D柱是非常有设计感的部位，据说灵感来自于在海里游泳的鲸鱼(鲸鳍)。从工艺上来看，这部分钣金尖半径只有2.3毫米，完全不输德系品牌，可见自己品牌的制造工更加精细了。根据配置差异，工厂搭配了两个18/19英寸的轮毂，“双”风格的上身效果确实很好。轮胎非常慷慨，很多和马品牌——同价位的合资品牌都很难做到。

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车尾上，细长的横贯式尾灯是最值得一看的亮点，它由190颗LED组成，暗红色光带在不刺眼的同时也具备着出众的辨识度。未来，这些新车上的成功设计也将越来越多的运用在家族其他产品上。不过令人有些不解的是，后杠下方竟是“假排气口”（装饰罩），不免有些敷衍，与其如此还不如不做。

内饰设计是新车引以为豪的部分。

首先，全新GS5的内饰色调搭配足够大胆却并不浮夸。以金色为例，仅在局部位置进行勾勒点缀，并不会产生“土味儿”与“油腻感”，显得简练又现代。

为营造科技氛围，车内运用清晰易读的液晶显示屏——12.3寸组合仪表和10.1寸TFT中控屏。其中组合仪表预置了不同主题风格，包含普通、ECO、运动主题等。拨动挡杆旁的旋钮切换驾驶模式后，表盘的样式会随之改变，十分应景。如开启导航功能，组合仪表上也可同步显示，这常见于大众、奥迪车系。

中控屏的系统界面设计简洁，字体足够清晰，各种功能被安排得一目了然，易于上手。滑动音量键时，流畅灵敏的反馈表明其交互体验还不错。设计团队很有想法的将中控屏边框作了轻薄化处理，达到了平板电脑的效果，必过稍显遗憾的是镜面外屏的反光仍比较严重。中控屏下方设置的琴键式物理按键则为空调与玻璃除霜功能，按键的阻尼稍显生硬，还可优化。不过从这点可看出，设计团队并不是一味的“卖弄”科技感，将常用按键实体化会降低盲操作难度，很人性化。手机无线充电座位于中控最下方的储物盒内，较为顺手。一旁还设置了12V电源和两个USB接口，满足更多样需求。

体验过程中我发现了一个小问题：由于挡把较宽，加上行驶中处于D/S位置上，所以会遮挡部分座椅功能和屏幕开关键，独自驾驶时不够方便。

与以往体验过的自主或合资车型相比，这套由广汽开发的语音系统功能更为丰富完善。不光能控制导航、音乐、空调等常用车机功能，同时还可对车窗、全景天窗、电动后备箱（支持开启）、雨刮甚至引擎启动/关闭进行控制。但我个人认为雨刮和引擎启动/熄火用语言来控制噱头的成分更多，意义不大——因为语音操控的本意是为解放手、眼，以方便行车中盲操作，而雨刮控制杆就在弹指之间，无需目光偏移就能操作；而用语音启动引擎时，需先用手动接通电源（一键启动开关）并踩踏制动踏板，随后才可语音操作，其过程花费的时间更久反应更慢。所以，我的建议是：“能动手的绝不用嘴解决”。

全新GS5的内饰用料在同级中算是比较讲究的：比如仪表台由软性塑料和缝线皮质组成；内门板的皮质摸上去柔软光滑，触感比较细腻；真皮方向盘粗细适中，只是手感略硬，皮质表面的处理也不如其他部位细腻；主副驾座椅都采用了电调形式，只是部分功能有差异，例如靠背支撑副驾就没有，不过仍优于一些日系产品（很多副驾为手动）。对习惯了某美式产品的我来说，全新GS车内饰的用料与做工均超出了心理预期，媲美部分合资甚至进口品牌产品。

“空间”，从未缺席过传祺GS系列。

打开宽大的前排中央扶手（两段分开），内部空间完全够用，放置证件、手机等常用物品绰绰有余。官方表示，全新GS5车内纵向空间的利用率为67.6％，超过了现代途胜的66.8％；第一、二排的有效头部空间也领先了很多同级产品。亲测：正常坐姿时头部与车内顶约有一拳距离；将前排调至合适位置后进入后排，2710mm轴距带来的宽裕感受令我吃惊——双膝与前排靠背距离接近两拳，此外后排地板的平整度也尚可。后备箱纵深足够并支持后排座椅放倒，同时开口宽度、高度距离较大，取放大件物品更方便。可以说空间水平是对SUV最重要的检验项目之一，合格与否皆在“毫厘”之间。

驾仕总结：

静态体验环节中，全新GS5有许多可圈可点之处，外观设计、内饰用料以及空间表现都值得肯定。不过或许是试装车缘故，部分外观和内饰细节上仍有些不到位，比如全景天窗遮阳布有些松垮，并略略下塌；机盖与前翼子板结合处缝隙较大，看上去也不够均匀。但愿这些瑕疵在正式下线车上能得到解决。不过瑕不掩瑜，目前看来，全新GS5在静态环节中获得的好评更多。

那么接下来动态体验中它是否能给我留下好印象呢？明天为你揭晓答案。

文｜托米

图｜托米