【传祺车的大屏黑了是怎么了】100，000级最受欢迎的轿车——全英豹，开车真的好吗？

现在的年轻人非常不重视武德，动不动就说想买一辆有趣的性能车，不仅要有面子，还要有内容，但更现实的是预算很骨感。他们不仅想要羊毛，还想要抽完的那种！

因此，制造商现在不仅要考虑一个产品能否满足消费者最基本的需求，还需要考虑能否进一步获得更高水平的快乐，最终以合理的价格降低消费者的起始门槛。

这是多么变态的事，车胜如是说：“你好变态哦，我满足你了！”说。所以豹子这个“大头”就是在这种“恶毒”的环境中诞生的。

有人说电动英豹将成为年轻人的第一辆性能车，也有人说它将成为国产品牌的思域和新一代国民新车。那么，全英豹还有哪些地方超越了思域，还有哪些地方看起来还有点稚嫩呢？(莎士比亚)。

豹这车真的很了解拥抱(豹)时代。为什么这么说？越过国境！一般来说，一个品牌推出新车的公告大部分都决定在关注度较高的国际车展上举行。电影豹不一样。决定在名为轻度狂欢节的China Joy展览会上上市。意图很明显，那是冲着年轻消费者来的。

据了解，-电英豹这辆车在短短42天内收到了1.5万张订单，其中来自南方的电商表示，目前购买全支票犯的消费者最大年龄为26岁。也就是说，大多数有意向的购买者的年龄层在00-95后集中在这个区间，可见他们有多受年轻消费者的喜爱。

那么第一个杀手应该是外观设计。官方表示，该车的设计灵感来自战斗机。

，我们从它那里得到了非常夸张的前脸设计、仿碳纤维装饰、锋利的腰线设计、滑过背部的形状、双出口排气布局、18英寸大轮毂、黄色夹紧[doge]

装修反而没能营造出比较战斗的氛围，采用了双联

屏幕的设计，把大部分功能性的东西集成在这块10.25英寸的中控屏上，毕竟大趋势嘛，没个大屏都别说它是这个年代的产物。

细节之处还采用了碳纤维饰板点缀，虽然是假的，但起码能看出设计师为了营造运动氛围，在受限于成本的控制下，已经交出了令人较为满意的答卷。

值得一提的是，它的内饰设计理念和马自达极其相像，中控台大部分装饰板都显得比较的纤细，就连方向盘的握感都显得如此的娇小，没有过多冗余的设计，又是显得如此的简约。当然，内饰用料确实差了些，毕竟顶配的售价13万不到，在这个价位当中能够做到这样的内饰，传祺影豹的诚意已经相当到位了。

但广汽传祺深知，主打极端运动的车型往往会死得很惨，当今消费者更想看到的是一款综合性更强的车。因此，广汽传祺把“轻跑”概念融入在影豹身上，它可以运动，但家用同样不能落下。因此，在空间方面，2736mm的轴距为后排的宽裕的腿部空间，以175cm身高的人坐进去，腿部空间也有两拳的余量，头部空间也有一拳左右，并不会因为溜背的造型而存在太大的影响，空间表现在主打运动的轿车里，算是比较的出色了。

小结：静态部分，要说传祺影豹比本田思域突出的地方在于，它原厂就有很运动的外观套件，后期不需要再额外的进行改装的处理，是原厂即改装的存在；内饰设计也更加的简约而具有科技感。空间方面，个人认为二者的空间表现差距并不算太大，只能说不相伯仲吧，没有产生太大的差距。

既然外观这么战斗，开起来是否也会很战斗呢？答：很猛，但也很莽。

买买君本人有个小习惯，每次要试一台新车总喜欢先感受一下这款车起步时，油门的响应性如何。结果这台传祺影豹上来就给我来了个下马威，轻点油门车子立马就窜，神似早期进口Model 3的“电门”——特别灵敏。值得注意的是，此时这台车正处于ECO模式…因此，初步判断这款车在走走停停的拥堵路段，舒适性应该不会太友好。

果不其然，该车在拥堵路段当中，表现确实如我所说的那样——顿挫感较多，这种顿挫感在上坡时候尤其明显。

而更有趣的是，当你刹停之后，再次轻抬刹车起步，它像是憋着一股劲，时刻准备着要冲去的感觉，当刹车松开到一定角度时，车子就会立马冲出去，体感十分明显。这种感觉有点类似遛狗，亢奋的宠物狗使得手中的牵引绳始终保持着紧绷的状态，牵引绳稍微放出一点余量，就会立马冲出去，这种感觉是非常累人的。

当然，也不是在尬黑传祺影豹这款车，毕竟人无完人嘛，同理车也是一样。但在路况较为明朗的路段，它的优势就能够发挥出来了。在COMFORT模式下想要超个车，油门只需给个1/3的开度，就已经足够让你实现一次干脆利落的超车，油门的响应性非常好，也没有出现明显的涡轮迟滞现象，降档也很干脆。

这也许是得益于它的采用了350Bar高压直喷系统、低惯量涡轮以及水冷式中冷器等技术，使得它动力的响应性变得更加的直接，在1000转左右涡轮就已经开始起压工作了，涡轮的延迟也会随之而变得更小。

而在运动模式下，它的油门响应性以及方向盘的力回馈也得到进一步地提升，确实能感知到它的降档节奏变得更加紧凑，但谈不上特别的分裂，这一点确实有点小失望。我个人更想要的是，在舒适模式下它能够安分守己只，管平顺就好，而调到SPORT模式下，则会产生明显的分裂感，每一次降档都应该铿锵有力，拳拳到肉的那种设定，很遗憾，它暂时还做不到。

但有趣的是，传祺影豹还有一个存在一个“隐藏模式”——SPORT+模式，该模式是需要用户做任务才能解锁该功能。当然，我们拿到的试驾车已经是解锁状态了。处于该模式下，它的中控屏幕会切换成五连表的界面，上面会显示一些关于涡轮压力、水温、油温等信息，仪表盘也可以调出G值表。最重要的是，在该模式下排气的阀门也会选择默认打开，瞬间把车厢内的战斗感提升一个档次。

只是在实际体验时，宏厚的排气声浪确实很是上头，但除此之外并没有感受到它和SPORT模式有多大区别，估计得要下赛道才能能明显地感知它到它的变化，在城市道路试车还是得安分守己。

底盘部分，如果大家对传祺影豹的底盘抱有特别硬核的想法，那么抱歉，它也许让你失望了。个人认为它依旧是舒适性取向，在带有一定速度过一些急弯时，它的侧倾还是比较明显，但是属于可控范围。而在碾过一些沙井盖或者是一些小坑时，滤震也处理得比较干脆，底盘紧致并富有一定的韧性，它的底盘调教还是可圈可点的。

你说它运动吗，但又没有说去到特别突出的地步，只能说很中性吧。但它原厂的调校确实还挺蛮不错的，至少它的车头响应性还是蛮积极的，尾部的随动性也好，足够让你周末在山路上释放自我。其实，也非常理解它的这种设定，毕竟厂家更多的还是考虑到家用属性，过于极端的调校会适得其反，反而均衡才是当今的主流。（参考新宝马3系）

但最想吐槽的是它的轮胎，极限有点低，很容易突破抓地力，在半干路面油门稍微给深一点，车轮立马就会打滑，如有意向购买者的话，建议加钱选装米其林PS4轮胎，相信它会给你带来更多的驾驶乐趣。

小结：传祺影豹它的动力确实很猛，尤其是体现在前中段的提速。只可惜，虽然它很猛，但同时也很莽，在一些细节之处把控得不太到位，例如，油门的初段响应性过于灵敏、变速箱顿挫感比较明显、开启排期阀门时，车厢内部共振较大等等，而这些细节很有可能会直接影响到用户的整体驾驶体验，这是值得优化的地方。

回归到最初的问题，传祺影豹是否能够做到本田思域的水准，我的结论会是，NO！

毫无疑问，传祺影豹作为后来者确实有后发的优势，无论是外观设计还是动力匹配，传祺影豹都能够跟得上本田思域的步伐。但劣势也很明显，本田思域这款车在国内扎根多年，对细节的把控还是十分有信心的，而传祺影豹作为后来者，虽然势头确实很猛，但却是用力过猛的那种，在许多细节之处，它的表现还是稍显稚嫩了些。

更重要的是，本田思域在国内扎根多年，它的稳定性以及可靠性经受过市场的考验，消费者买得放心；其次，多年来积累的粉丝量是数以万计的，其后市场之庞大不容忽视，并且在海内外还有大量的改装案例，其改装的潜力也是深不见底的，而这一切则都需要时间去沉淀。

虽然传祺影豹这款车距离国产品牌思域还有很长一段路要走，但却并不能妨碍它能够在国内成为一款爆款产品。

首先它的定位就很精准，9.83-12.80万元的价格区间，它瞄准的是那群手里预算刚刚好，但又不是特别富余的年轻消费者。别看这万把来块，看似很少，其实对于在外打工的年轻消费者而言，这万把来块很可能是他们最后的底线。

其次，花个10来万就能买到一台原厂就给你改好的车，配置又丰富，性能又如此出众，还能凸显个性，把高性价比诠释到极致，可以说传祺影豹它就是为年轻消费者而生！