【老传祺gs5油底壳怎么拆】深度评价新电气GS5(下图):动力不稳定性，轿车准入控制。

昨天，我们推了新川气GS5深度试驾的这部分静态体验。[深度评价新川气GS5(上图):“逆行者”，静态对决合资是最低要求。]今天进入更重要的部分3354怎么样？

在谈试车之前，先剥掉新GS5的基本参数，有助于理解我们对它的评价。

以我们试驾的270T型号为参考，1.5TGDI发动机使用低惯性增压器，低速扭矩好。气缸由铸铁制成(强度高)，薄壁形态(结构优化)，铝合金油底壳减轻了整机的重量，有利于操作和油耗。该发动机的最大功率与别克安科威的1.5T完全一致，均为124千瓦，最大扭矩265 N.m /1700-4000 rpm，——安科威占250N.m/1700-4400rpm。与自主产品相比，1.5T半H6的最大功率也没有区别，但是扭矩比——半H6要高285N.m/1400-3000rpm。总的来说，新GS5引擎的账面数据也算是赶上了市场主流。变速器采用爱信6速水一体变速器(以下简称6AT)，爱信变速器的优点是质量比较稳定，变速顺畅性也很好。

暂时开门后，第一印象是新车轻便的转弯力适合城市行驶，转弯时的力度也比较平稳自然，可以营造舒适的驾驶氛围。此外，过渡也没有明显的虚假。这都是预料中的。毕竟自主品牌也在逐渐优化车辆的基础驾驶感。

对于动力输出，低速区间动力响应有些慢，在一般模式和节能模式(ECO)下，动力总是“伸不开”。即使油门的力量很重，也会加深“延迟感”，走路的时候很难停下来，也很难跟上前面车的节奏，需要一定的时间来适应掌握。(威廉莎士比亚、坦普林、TEMLIN)在此期间，1.5T发动机呈现出自然吸气等线性特征，加速时也没有明显的涡轮介入感，可见技术和调整相对成熟。

变速器的变速动作引人注目，主要集中在1-3档，这也是市内行驶中利用率最高的路段。为了提高燃油经济性，行驶中变速器上升太积极了。例如，在超车过程中，即使油门的力稍有松动，变速器也要上升齿轮，不能保持目前的“节奏”。(威廉莎士比亚、节奏、节奏、节奏、节奏、节奏、节奏、节奏、节奏)如果切换S档，变速器就会陷入低档。例如，在正常模式下，以60公里/h的速度，齿轮显示为4档，同样的速度在运动模式下显示为3档，提高发动机速度会使车辆的力量更好。但是，即使在S齿轮中，脚下的力稍有松动，但仍然会迅速上升齿轮，导致动力“断链”——，因此运动模式可以用低齿轮进行短时间的提高加速体验，但变速逻辑没有明显的变化。(大卫亚设)。

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但我最想吐槽一下的是手动模式竟采用按键式，并置于挡杆左侧。而换挡锁则在挡杆前方，在驾驶座无法看见，两者的位置容易误操作，上手不够方便。

点赞的地方则是制动性能。官方数据显示，全新GS5的100km/h—0制动距离仅为34.77m，要知道途胜和奇骏的该项成绩分别为43.23m和41.33m，优势是比较明显的。实际上与轿车相比SUV的重心和自重都无优势，能进入40m大关的已算不错1，而全新GS5给出的成绩早已达到了优秀级别，希望日后能有机会以专业仪器来亲自验证。当然，影响制动距离的因素复杂，除车辆自身之外，地面附着力、路面倾度、气温甚至空气湿度都有关系。实际体验中，该车制动踏板力度也较重，不过基本没有虚位，从轻到重均能产生清晰的回馈响应，线性的制动过程还是能带来足够信心的。

底盘方面，在不影响强度的情况下，全新GS5多运用轻量化材质，其中铝合金前后转向节、空心稳定杆、树脂拉杆都能有效降低簧下质量，增强了车辆动态效果。不过受成本所限，前后下摆臂依旧为普通金属材料。

驾驶过程中，该车硬朗的悬架在过弯时能提供有效的侧向支撑力，高速稳定性也不错，具有很好的“贴地”效果，驾驶感受十分接近轿车。此外，底盘也有一定厚重与紧绷感，不显松散。但以SUV的标准来看，尤其比较一些同级合资车型，它的避震对路面凹凸、碎石的过滤尚有提升空间，哪怕路面上微微凸起的提示带都会震动一番。

配备的道路偏移辅助系统工作效率较高——在未拨转向灯的情况下并线该系统会以轻微的反向力进行提示修正，并只不是单纯的声控+振动，总之既不干涉正常驾驶又能起到良好的警示效果。

试驾后，个人认为该车最明显的问题集中在动力体验上，但并不是引擎和车重所致——而是在调教上。

首先，这台1.5T引擎124kW的最高功率并不落后，只是5000rpm峰值转速来得较晚，属高转发力型。而265N.m峰值扭矩能在1700rpm就发放并维持至4000rpm止，理论上讲宽泛的扭矩平台能提供不错的加速特性。其次，该车整备质量并不高，最重车款也仅为1582kg，参照同级途胜的两驱版整备质量已超过了1600kg，所以应该说全新GS5的车重完全控制在了合理范围。那么，造成动力体验欠佳的主要原因恐怕就是变速器了。升挡过于积极，致使动力“断链”——当需要高转速来维持动力时，变速器却未能提供持续、有效的“助攻”。其实，如能在软件逻辑上重新处理，相信这些问题可以得到改善（我们试驾的车辆为试装车）。

在10月17日完稿时，全新GS5仅公布了预售价：12-17.5万元，相比第一代GS5，新车预售价更低（小编按：由于签有保密协议，试驾稿件在全新GS5正式上市后才能发布；全新GS5正式售价为10.98-16.98万元）。不难看出，未来全新GS5有“上下通吃”之意：“下”与自主品牌例如哈弗H6的起步价接近（10.30万），而产品上，全新GS5不仅内、外设计更新颖时尚，同时做工也更细腻；“上”与现代途胜、起亚KX5、雪佛兰探界者这类合资品牌产品相比，全新GS5可打出“高性价比牌”——用顶配侵扰它们的入门车型，以更丰富的配置来博取一些眼球。

驾仕总结：

全新GS5在巴黎车展上的惊鸿一瞥真是吊足了大家胃口，撇开焕然一新的设计不谈，“GS5”本身就是具有象征意义的IP——6年前，作为广汽传祺首款SUV，它为自主品牌开启了新篇章，成为抗衡合资车企的新势力。

本次，广汽传祺选择在不景气的大环境下投入全新GS5，显然是寄望新车的高关注度能为品牌重注生机，只不过全新GS5面临的挑战已不是6年前的了——其他自主品牌的进击无疑加剧了市场竞争，为争夺有限的市场资源，大家“拼个头破血流”也值得。现在，能笑到最后的恐怕只有手里拽着Money的消费者了，对他们而言，市面上能多一个可选的产品自然是好的呀。

文｜托米

图｜托米