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俗话说,人没有容貌,海水不可估量。在汽车领域,内涵也是重中之重。汽车的好坏不是表面功夫,而是埋在看不见的地方。一般来说,内外装修设计相对容易感知,对消费者偏好有很大影响,但车身、底盘、动力才是汽车根本价值的体现。因此,车辆拆卸节目越来越受欢迎,成为车迷们高兴的事情。抽丝剥茧后,各种新车的表现大不相同,人们高喊“原来是这样的”。但是你有没有想过,如果汽车相撞,车身内部会发生什么变化?我们来拆GS4 C-NCAP碰撞车,看看五星安全背后的实力。

今年4月,,CFC中心公布了2021年新的C-NCAP碰撞测试成绩,GS4以91.0%的综合得分率获得了五星安全评价。参加测试的车型是2021款GS4 270T自动智能技术版,官方指导价格为13.18万韩元,是全系比较畅销的版本。中国汽车中心此次共拆卸了3辆GS4 C-NCAP测试车,分别为100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞试验车。

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Chuanqi GS4 270T自动智能技术版本配备前气囊、前气囊、前/后空气幕和电子稳定系统,提供同级主流级别的安全配置。根据定位,GS4不能像一些豪华车一样,采用前排中间安全气囊、安全带安全气囊、膝盖安全气囊等高端配置安装。GS4之所以能获得C-NCAP五星级级别,得益于车身安全设计和乘员约束系统。

在被动安全领域,一些中国品牌已经能够符合国际一线水平,这在第三方机构的测试中得到了证明。在C-NCAP碰撞测试中,川气GS4获得了五星安全评价,综合得分率为91.0%。具体来说,这辆车的乘员保护和昼夜战争得分率分别超过95%和97%,整体业绩在同一个价位很突出。

根据 CAP 2018版五星标准开发的GS4使用了38%的普通钢、50%的高强度钢和12%的超高强度钢,确保了足够的强度。当然,一味“强硬”对安全没有好处。好钢要用在刀刃上,前面的塌陷口要充分吸收能量。Chuanqi GS4的重点是加强乘务员空间周围的结构,乘务员舱骨架采用100%高强度钢以上的钢材。

被动安全的情况下,车身设计的核心理念是充分利用车身前部的吸力,通过诱导力技术设计分散冲击力,控制传送到乘员舱的碰撞能量。Chuanqi GS4采用大截面尺寸的纵梁,具有稳定的冲击承载能力,在撞到前面时发动机舱结构稳定有序地收缩,可最大限度地减少乘员舱的入侵量。与此同时,约束系统设计得当,使驾驶员身体位移在合理范围内。

Changqi GS4侧重乘员室结构,门槛、侧面大梁、大梁下沉区域为1500MPa级热型钢,可有效控制乘员室变形。前部分,横梁前部分为收缩肋设计,中间和根部设置折弯槽。遇到碰撞,大梁前端破裂吸收能量,中部和根部两部分弯曲,降低加速度峰值,减少碰撞冲击对机组人员的影响。

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针对小腿保护,传祺GS4优化了前排地板设计。在主驾驶侧,该车设计了柔性挡脚块,发生碰撞时可发生溃缩,避免力直接传导到驾驶员脚部。副驾驶侧地板设计平坦,尽可能保证乘客双脚平放。

在40%偏置碰撞中,车头撞击重叠面积更小,只有单侧纵梁受力,对结构设计提出了更大挑战。由于撞击左右不对等,车身会形成一定的侧向力,所以需要正面气囊和侧面气囊共同作用,为车内乘员提供更充分的保护。

按照现行的C-NCAP偏置碰撞规程,车身左侧以40%重叠率撞击障碍物,车辆只有单侧纵梁受力。传祺GS4的左前防撞梁充分传导碰撞能量,发动机舱整体溃缩吸能,前部结构基本没有侵入车内,正/侧面安全气囊精准弹开,对乘员形成了有效保护。碰撞后,四门可轻松开启,提升了逃生可能性。

值得一提的是,传祺GS4左右两侧结构设计一致,没有出现厚此薄彼的情况。要知道,有些车型为了满足碰撞测试要求,仅强化了主驾侧结构,倘若副驾遭遇偏置碰撞,乘员保护能力就不尽如人意了。

相比车头,车身侧面相对要脆弱一些,需要对重点部位进行强化。在C-NCAP侧碰试验中,传祺GS4的B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用,从而避免出现较大的侧面侵入挤压,确保车内乘客拥有充足的生存空间。

B柱是非常关键的部件,其强度决定了车辆刚性和侧碰安全性。传祺GS4的B柱、车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等采用超高强度热成型钢,形成了坚固、安全的笼式车身结构。此外,B柱中间位置通过加强件进行强化,避免侧碰时中间位置发生折弯,侵害乘员胸部位置。

车门采用双倒八字结构设计,可将侧碰力均匀分散至车身周边结构件上,避免乘员受到较大伤害。同时,该设计还改善了车门把手处钣金的变形,从而降低车门开启风险,避免乘客在侧碰中甩出乘员舱。

编辑点评:硬实力通常体现在看不见的地方,人如此,车亦如此。通过C-NCAP碰撞车拆解,传祺GS4交出了令人欣慰的答卷,车头吸能设计完善,乘员舱结构坚固,被动安全性达到了较高水平。看到五星榜单上越来越多的自主身影,笔者不禁感叹20余年来中国品牌取得的长足进步。希望本土车企能够再接再厉,为消费者打造更安全、更可靠的汽车。

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