【传祺gs4的主驾玻璃怎么拆】我们将分解第二代川气GS4，看看它是否真的安全。

手！手！广汽电气第二代GS4在中期研究C-NCAP碰撞测试中获得五星评价后，中汽再次解散了这辆车。让我们一起看看第二代GS4白车身核心部件在冲突中发挥了什么作用。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)因此，这篇文章干货很多，不要错过汽车车身结构力学指导设计等诸多核心知识点。

我们首先要回顾一下第二代电动GS4在中期研究C-NCAP上的碰撞测试，康纳师傅用了三天时间跟踪拍摄车身结构碰撞测试，之前也写过碰撞后的深度分析，没看过的同学可以感兴趣直接搜索。第二代传手GS4在C-NCAP碰撞测试中乘员保护得分率为95.23%，仅次于奥迪Q5L的95.52%，第二代GS4真的很硬吗？

首先，重汽研究工程师拆除了参与正面100%碰撞测试的GS4，GS4在全面100%碰撞测试中得了18.592分。当时的试验速度为每小时50公里，碰撞后车头迅速收缩，同时车上的气囊瞬间爆炸，受到保护，更重要的是，碰撞后挡风玻璃没有出现明显的裂纹现象。这是一个非常重要的传递信号，说明冲击力在传递防火板之前就已经被诱导抵消了。然后，通过拆卸，前横梁上部和外侧及前侧补骨处于有效的能量吸收状态。纵梁使用更大的截面尺寸，因此具有非常稳定的冲击承受能力，可以最大限度地吸收碰撞能力，减少碰撞，从而减少传递到驾驶舱内部的作用力。

这得益于GS4第二代GS4采用GAC笼体设计的最新GPMA平台体系结构。白车身白车身、白车身高强度钢材的使用费用达62%，其中前纵梁下沉地区使用1500兆帕热型钢。因此，钢材强度高，优秀的力量导向设计，前挡风玻璃不破裂也是合理的。

仅次于 拆卸车辆侧面，此次GS4的侧面碰撞获得了20分满分。要知道一辆车的侧面是最大的

软肋，毕竟驾乘人员在这里与外界接触的距离只是一个车门之隔，这就要求车门防撞钢材以及B柱钢材的高强度保护，再加上气囊被动安全做最后的屏障。

第二代传祺GS4前后门内部钢材结构采用倒八字型布局，这项技术广汽传祺已申请发明专利。在拆解过程中，我们发现第二代传祺GS4的B柱、车门防撞梁、门槛以及B柱上边梁均采用了超高强度热成型钢，整个前后门进行了刚度匹配设计，也就是在碰撞后让车门形变形成类似字母“S”造型，而“S”下部刚好是B柱下端区域，这里将承载更多的吸能形变任务，从而减少乘员区域的侵入量。除此之外，车辆门槛强度也起到至关重要的作用，门槛可有效防御姿态较低的轿车车型进行撞击，而GS4前后下门槛均采用了1500兆帕超高强度热成型钢。

最后是正面40%偏置碰撞GS4试验车拆解，这项测试实验速度为64公里每小时，是车头驾驶员一侧正面40%区域偏置碰撞，与中保研25%小重叠偏置不同，碰撞中其实前纵梁仍然起到到了保护作用。因此，在GAC笼式车身设计以及前纵梁下沉区域的1500兆帕超高强度热成型钢的使用，乘员舱没有出现明显变形。

结语：

通过之前广汽传祺给到角师傅手中的车辆安全设计稿件来看，第二代GS4在车体安全结构设计上确实下足了功夫，除了文中介绍的已申请专利的前后门倒八字结构外，第二代传祺GS4还在底盘方面设计了5纵5横高强度钢结构，极大保护了乘员舱的完整性。如今广汽传祺再也GS4上推崇“保人不保车”理念，也就是说，车前后可以撞得稀烂，但前后排乘员舱部分必须保持完整。单凭文中观点，角师傅个人认为第二代传祺GS4算是一款在安全维度上值得推荐的一款SUV车型。