【传祺gs4发动机怎么调】试车疯狂GS4 plus:2.0T可以开252马力，SUV也可以发挥性能。

Chuanqi GS4是国产小型SUV，是能与“新车”半程H6媲美的为数不多的车型，创下了2015年上市以来最快的百万销量记录。与此同时，随着几年的车型迭代和产品线的完善，GS4俨然成为了一个家族，除了传统的SUV造型外，还有轿车设计的GS4 Coupe。不久前，GS4 PLUS正式上市，新车基于新的GPMA平台构建，设计了与现金不同的GS4，但更重要的是，它增加了搭载高功率2.0T发动机的巨浪动力。官方宣称100公里加速只需要7.5秒，测试一下它是否真的那么强就知道了。

外观：“冲击千翼”格栅识别度非常高

如今，许多汽车企业都希望提供消费者可以选择的两种不同风格的外观套件。此次GS4 PLUS提供了“星翼”和“振动天翼”两种格栅设计。其中，我们这辆示范车属于后者(二次配套)。直瀑布式造型不仅使车头渲染得更加立体，而且兼具出色的视觉冲击力，路上开车的感觉相当霸气。(威廉莎士比亚，坦普林，瀑布名言) (威廉莎士比亚，坦普林，瀑布名言)两边的日间行车灯是分段设计，左右两边可以看作是“X”型分割，无论白天还是晚上，区分度都很高。

3360010 19英寸双色铝轮毂与车身形成精确接近50:50的比例。尺寸方面，长宽分别为4710*1885*1726mm，轴距为2710mm，处于紧凑的位置。

尾部部分，尾灯组是设计的重点，“凤凰羽毛”此外，尾门还制作了多种线条设计，使其看起来立体有力。底部包括扩散器和双排放器。如果看不到右下角的390T，很难从外观上判断是2.0T GS4 PLUS。

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内饰：设计出色，车机玩法多样

进入到车内，GS4 PLUS并没有沿用GS4的联屏设计，而是看齐了更高定位的GS5，整体造型呈T型布置，对称式设计方便副驾驶也能便捷的使用车机。做工用料方面整体以软性材质为主，门板扶手位置还加入软性材质进行覆盖，整个车厢带来的质感还是在线的

方向盘采用三幅式结构，个人感觉握感比较纤细，内部应该加入一些软性材质。两侧为实体物理按键，这点值得称赞。背后是一块12.3英寸液晶仪表，显示效果清晰细腻，提供三种不同的主题，我个人最喜欢的是导航模式，看上去很有沉浸感，感觉像是在玩VR一样。

另外GS4 PLUS还拥有超感交互智能座舱，这套车机系统就是重点，其中内置的语音助手识别度很高，除了基础的开空调、开窗之外，还可以进行对应的场景识别，比如说出“我好热”，那么车辆就会自动降低温度并提升风量。

此外，这套车机还内置了很多有趣的App。比如可以让车子一秒变身卡拉OK的唱吧；视频软件火山车娱，用于自拍的奇妙相机等。当然，车机原生车机系统之外，还支持年轻人最喜欢的苹果Carplay，即使过去多年，车机已经有些跟不上潮流，但有了Carplay之后，易用性依然在线。

空间：越级的乘坐体验

对于买SUV的消费者而言，往往家里只有一台车，所以对于车内空间表现尤为看重。实际体验来看，座椅还是没有让人失望，坐在上面非常舒适，虽然没有腰部支撑，但靠背与身体的贴合度做的不错，长途驾驶也不会出现明显压力。

得益于2710mm的轴距表现，第二排的腿部空间甚至不输一些中型SUV，座椅舒适性表现看齐前排，座垫经过加长，靠背支持调节，最大可达成半躺的坐姿，长途乘车时可以美美的睡上一觉。后备厢容量达到670L，容纳全车人的行李不在话下，并且把座椅放倒之后可以形成一个巨大且规整的储物空间，适合存放一些大件物品。

动态体验：动力充沛、转向有待提升

再来看看它的动力部分，传祺GS4 PLUS搭载的是2.0T涡轮增压发动机，作为钜浪动力平台下的最新产品，除了能满足国六排放标准之外，还带有广汽GCCS燃烧控制系统技术。最大马力达到252匹，峰值扭矩为390Nm，即使对比BBA的高功率发动机也不在话下。传动系统匹配的是来自爱信的6AT变速箱。

那么大的马力和扭矩放到一台紧凑型SUV身上会发生什么？最直接的体会就是低扭变得更强了，起步时候轻轻一点油门，发动机转速也很快进行攀升，随之而来就是感受到一股向前的推力。由此可见，为了能让这台车在城市通勤时能获得较为轻松的跟车体验，变速箱1挡的齿比比较大。随着车速增加，挡位会进行快速攀升，尽可能减轻这台发动机的负载工况。在D挡的模式下，感觉发动机内有一部分马力是被封存了，倒不是说动力不够，但总是觉得2.0T不可能就这种水平。切换到S挡之后，整台车感觉像是被唤醒了一般，换挡会被延迟到3000rpm以上，同时传递到车内的发动机噪音也会更明显，轻轻松松就能来到最高法定限速。

6AT变速箱来自日本爱信，听到这个名字，相信大部分朋友都把悬着的心放了下来，毕竟爱信就是稳定平顺的代名词。在行驶过程中也的确如此，绝大多数时间都很难察觉到它的存在，只是因为一二挡的齿比落差较大，换挡时会出现一些轻微的闯动，但体感并不强。唯一的槽点可能就是挡位比较少，配合上高功率2.0T发动机，平时油耗会稍微高一些。

底盘部分，搭配前麦弗逊后多连杆独立结构，属于这个价位的标准配置了。在调校风格上有自己的想法，为了抑制地板油起步而出现的“抬头”，悬挂前段会带有一定的韧性，可以从路面上获取更多信息，当然代价就是经过一些路面接缝以及减速带时会有较大的振动传递到车厢内。不过在后排的体感会有所不同，悬挂阻尼会明显低一些，对于路面上的细碎振动过滤的比较彻底，再加上厚实的座椅，舒适性要高于前排。

方向盘手感会偏轻，而且指向会比较模糊，简单来说就是电子味比较浓。随速增益没有太多问题，高速偏稳定取向。

总结

综合来看，我感觉这次传祺GS4 PLUS给出的诚意还是比较足的，14.28万就能买到这个价位数一数二的动力表现，同时还附赠了实用的空间和丰富的智能化配置，性价比相当不错。