内外都是黑科技
很多人在看新一代5系Li的时候,觉得外形太保守了,乍一看和以前的车型没有明显的变化,反而更接近于小改。(莎士比亚)。
外形如何是众口难调的,当年长着牛角灯的第五代5系(E60)面世时人们对其激进的变化不也是颇有微词么。不管怎样,至少我觉得如今的第七代5系在外形方面至少不会显得过时。更重要的是,它的外形服务于功能——风阻系数低到惊人的0.22Cd,宝马的空气动力学工程师所做的努力显然会对降低高速行驶时的油耗有着非常积极的作用。
相较于外形的保守,全新一代BMW 5系Li在技术上的革新是激进的。原先已在7系上出现的手势控制也被整合到了5系的人机交互中,可以实现画圈调整音量、挥手翻页、两个手指拖拽等6种预设功能,还预留了一个自定义手势动作,可以让你自行设定例如导航回家、开关静音、历史通话等功能。你可以说这只是个噱头,这样调个音量还不如直接按方向盘上的按键来得准确可靠。不管是不是鸡肋,反正很炫酷就是了。
不久前才我在亚洲消费电子展的一个供应商展台试用了手机无线充电,没想到宝马已经把这一功能应用到了全新一代5系Li上。真的很方便,只要把手机放在中控台下方一个储物格中,手机就开始充电了,免去了麻烦又影响美观的USB线。我还专门了解过,这种充电方式并不会加快消耗电池寿命,并且充电速度也不比插线充电慢。这真是一个值得点一万个赞的发明!对了,CarPlay在全新一代5系Li中首次实现了无线连接,反正在车里你再也不需要烦人的USB线了。
当把车子停在一个陌生的地方时,你有没有过对停车环境的担心?你可以通过手机查看车身周围的3D影像了。BMW的云端互联可以将车身全景摄像头获得的3D影像传送到手机上,就可以时刻监控爱车了。如果你在车里,3D影像就可以辅助你泊车。与其他一些品牌的全景影像不同,全新5系Li的全景3D影像看到的画面几乎就像是车子上方一个航拍器所获得的影像,环境物体的形状还原极为真实。
后排让大佬和孩子都开心
全新一代5系Li的后排完全算得上行政级。后排多向电动调节的座椅算不上什么新鲜事,但是后排所享有的车内设备控制权在5系历史上是空前的。通过后排中央扶手上的平板电脑(可拆卸)除了可以查看车辆行驶状态外,还可以调整氛围灯,实现控制天窗、遮阳帘、影音娱乐系统等操作。稍稍遗憾的是,平板电脑与车辆系统的连接并不稳定。不过,这对于宝马来说不会是什么大难题,相信不久就会得到改进。
540Li车型的后排除了平板电脑外还有两块位于前排座椅背后的屏幕。这两块屏幕与以往最大的不同就是可以用来当手机的显示器用。也就是说,你可以看着它玩《王者荣耀》了,现场还特地演示了一番。不过,这一手机映射功能暂时只支持带有多屏映射的安卓手机,苹果机主可能还要等上一阵子才能享受到这一福利。
驾驶技术被“内增高”了
前面讲了这么些黑科技,似乎都还和驾驶搭不上边。但作为宝马,怎能少得了与驾驶有关的科技呢?车道保持辅助、自适应巡航、紧急制动都不算新鲜了,交叉路空警示系统也算是填补出路口时视野盲区的另一只眼睛。不过,我认为全新5系Li在驾驶辅助方面最大的亮点时紧急避让功能,它将预防追尾提升到了新的高度。
当探测器发现前方碰撞无法避免时,车辆会协助驾驶者做出紧急避让动作。那么,车子是不是喧宾夺主,抢过驾驶者的控制权?并不是,系统不会强制打方向,而是向安全的一侧提供更多转向助力,使驾驶者更轻松地做出避让动作。并且在变向后,系统还会协助稳定车辆。如果侧后方有来车怎么办?其实,只有在这一侧空间充足,而且后方来车不足以威胁到自身车辆的情况下,系统才会介入。这简直就是提升驾驶技术的“内增高鞋垫”。
驾驶者依然是幸福的
有了那么多辅助,全新5系Li是不是就成了无聊、缺乏驾驶乐趣的车?显然不是。首先你可以把这些辅助都关掉,让一切完全掌握在自己手中。当然,更重要的是,全新5系Li在重量、车身结构和悬挂方面都较上一代有着不小的进步。
全新BMW 5系Li更多地使用了铝合金材料,整车减重最多达到130公斤。在车身内部,前发动机左右纵梁、前后悬架这些复杂结构均采用铸铝材质;在车身表面,发动机舱盖、前后车门和行李厢盖全部采用铝合金材质。单车门一项就较上一代减重50%。与此同时,超高强度钢的使用量也比上一代提高了一倍,大量应用于车厢周围,包括左右纵梁、车顶前横梁、车身仪表板区域、侧围的A柱、B柱、C柱区域以及车门框上。由此获得了抗扭刚性的大幅提升。
场地试驾530Li时下起了暴雨,可起跑进入第一个弯后我就知道,我对抓地力的担心是多余的。这其中除了轮胎的功劳,也离不开宝马工程师对于底盘调校的造诣。在又窄又急的弯道中身手敏捷,不管是紧凑的S弯还是低速发卡弯,它都过得干净利落,在驾驶过程中我完全忘了它是个车长5.087米、轴距3.108米的大家伙,误以为自己手中握着的是门小钢炮。我庆幸,在淋漓的驾驶中,我可以暂时忘记对于机器取代人类驾驶的恐惧,今天手握宝马方向盘的人,依然是幸福的。
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