【本田思域怎么上不了80码】为了玩车买了CVT部，你真的吃了亏

【了解次帝原创产品】思域本没有奇葩，换代后成为新车是近年来思域形象的转变。其中1.5T引擎真的很快。7秒多的加速，把同价位车型直接甩在后面，变成了追逐风的少年们的团体高潮。首先，我没想到那是上帝的车。三年前我驾驶它后得出了这个结论。如果说除了动力之外，运动感创造上不再有建树的车是新车，那和早期比亚迪没什么区别。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)三年后的今天，思域有机会刷新我的固有印象。当然不会依靠柔软的CVT。这次6个街区的手动车型一起来了。

测试几天，我的重点是比高度配套的CVT发动机版便宜4万韩元。从私家车的角度来看，再花4万韩元是没有损失的。今天我们不谈这个。因为在驾驶级别上没必要这样。

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发动机一样，1.5T L15B8地球梦涡轮增压发动机，最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩较CVT车型有提升，为226牛·米，当你开着手挡思域参加车友会聚会的时候，除了变速箱与众不同，这额外的6牛·米也是个值得拿来谈一两句的地方。

而真正值得说的，是这台车开起来的感觉，拍着胸脯说，除了悬架和转向一样之外，剩下的完全像是两台车，即便它们有着相同的发动机，但是经过手动变速箱传递后的动力，响应得更加直接，车速随转速的上升而线性增加，不会出现CVT车型吼得比跑得欢的情况。

这是齿轮啮合与钢带传动的本质区别，前者的动力传递更高效，坐在手动思域里，会有它动力更强劲的感觉，而实际也确实是这样的。如果CVT思域还有些许运动感的营造的话，变速箱也会直接把这感觉削弱。

手动思域离合器的力度适中，而且即便使用2挡在平路上也能很顺畅的起步，堵车路段也能减轻驾驶员的压力。它的挡位行程较短，入挡的感觉很清脆，前4挡的位置很好找，只有5挡和6挡的位置初期需要适应一下。总地说来，手动思域在日常驾驶中并没有太多令人吐槽的点，仔细想想最多有两个，首先是接合位置很低，离合器需要踩很深才能换挡，其次是接合点很窄，容易带来起步不顺、换挡后动力衔接顿挫的情况。

直到你将速度开上80，会发现手动思域齿比范围是没有CVT思域宽泛的，它的巡航转速更高，实际体验，1-3挡齿比设定比较正常，而4-6挡的齿比衔接过于密了，即便6挡在80千米/时的转速也要1700转，没比5MT低多少，对油耗略有影响，还有优化空间。

转向感受手动和CVT思域没什么区别，初段很灵敏，车头在你转动方向盘的一瞬就会跟着做出动作，然而这并不是一个转向比很小的车，在转向的中后段也并不会觉得它与一般的家用车有什么区别，而极限较低的轮胎与设定偏软的悬架也不会给你很十足的过弯信心，思域在运动方面的造诣也仅限于此了，动力能打很高的分数，日常驾驶乐趣手动挡领先，而操控和极限，这台车平淡无奇。

总结：

其实结论很明显了，CVT思域并没有打破我对它的固有印象，只是个动力不错的代步车，乐趣谈不上，更不至于被封神，而手动思域因为变速箱的不同，带来了另外一种更加直接动力传动体验，不错的换挡手感也会带给你额外的乐趣，结合这台车的动力表现和12.99万元的售价，我还是十分推荐的。我知道会有人因为迫于堵车及照顾家里另外一半而不得不选择一台自动挡轿车，那么既然你心里对运动还有一丝追求的话，菲斯塔也是个很好的选择，绝对比思域更带劲。