【宝马进口关税怎么计算】自视甚高的宝马，终自食恶果？国产X5不敢加价了

门/土木

3月国产宝马X5上市后，售价一出来就已经是国产的车型，从3.0T版本开始售价为70.55万韩元，比进口版便宜5万韩元。

但得益于更大的空间，以及消费者对宝马品牌的信任，预售1小时订单就突破了8000台。累积订单更是达到了6万台。

但或许是订单的火爆让宝马有点飘飘然了，华晨宝马X5终端开始加价，根据地区不同加价2-5万元不等。这种行为显然让下订的用户非常受伤，有不少车主纷纷选择退订，但加价行为并没有停止。

随着4月销量的公布，坐拥6万订单的宝马X5笑不出来了。国产宝马X5上市首个完整月份，其实际上险量仅为138台。尽管与芯片短缺、疫情冲击等因素有关，但终端加价行为同样也是重要的影响因素。

而目前根据众多媒体和消费者反映，国产宝马X5终端加价行为已经开始明显收敛，大部分地区虽然仍需加价1-2万元，但小部分地区已经能够不加价提车了。

为何自视甚高的宝马X5不敢加价了？因为没理由！也不应该！

国产定价本就不低

众所周知，任何进口车型在国产化之后因为少了关税、运输成本降低等原因，定价都会降低不少，以此来反馈消费者，展示诚意。而国产的宝马X5虽然也降了价，以3.0T版本（xDrive40Li）来说，仅便宜了5万元，或许看着还不错，但这对一辆3.0T的进口车来说，诚意就不够了。

目前我国的常用车主要税种有：消费税（视排量而定）、增值税（13%）、关税（15%，仅进口车）、购置税（10%）、车船税（视排量而定）。包含在售价中的主要是前三类。

在X5刚刚宣布国产的时候，网上就已经有许多计算出国产价格的例子了，车型国产之后减去了进口关税和消费税，进口宝马X5即便按照最低20%的关税和5%的消费税来计算，70万的售价里至少有14万是要缴纳的税，另外考虑到进口宝马有3万左右的优惠，所以进口宝马x5的实际价值也在53万左右。国产之后，虽然车身和轴距实现了加长，动力也有所加强，但因为减少了运费的支出，所以整体的成本变化不大，55万的起售价是最合理的。

国产之后的价格本就不低的情况下，还需加价3-5万元提车，那就几乎与进口版本无异，那么购买国产版本的意义又是什么呢？就算是加长的轴距和新增一些不太重要的配置，也不足以填平这个坑。

产能足够，不存在供不应求

此前根据华晨宝马的内部消息，国产X5的计划年产能为12.1万辆，相当于每个月都有1万辆产能。

目前华晨宝马拥有的铁西和大东工厂现有产能为76万辆/年，其中大东新老工厂分别为20万辆/年、16万辆/年，铁西工厂产能为40万辆/年。

根据公开的信息，2020年3月份开工的大东工厂扩建项目新增产能24万辆/年，而即将建设的新铁西工厂新增产能则达到40万辆。华晨宝马通过大东、铁西新项目扩大产能，达到140万辆/年。

怎么看国产X5的供应也是足够的，就算考虑到疫情和芯片的影响，那消费者也受经济下行和疫情影响，所以加价依然不合理。

竞品增加，消费观念转变

虽然宝马X5的销量在同级别一直比较领先的，但奔驰GLE、奥迪Q7等老对手同样是当打之年。还有一众的二线豪华品牌在虎视眈眈。

另外，随着电气化时代的发展，也有越来越多的新能源品牌也能叫板传统豪华品牌，特斯拉、蔚来、高合等等，随着消费者对电车的接受程度提高，它们的竞争力同样强大。

再有，随着越来越多的年轻消费者开始进行汽车消费，他们的消费观念已经开始明显的变更。传统豪华品牌的品牌价值那一套开始失效了。

在传统燃油车时代，大家评判一辆车是否豪华有几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。

更强的动力表现、充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验都让新能源品牌开始有能力蚕食传统豪华品牌的市场。

今时不同往日，相同的价位区间不再是只有BBA这些老牌选手，消费观念的转变也意味着可选项更多了，与其加价去购买一辆宝马X5，为什么不选择购买一辆各方面表现都不错还能够提供无微不至服务的新能源品牌呢？

写在最后：

国产宝马X5的定价虽然偏高，但同样有许多消费者抱有期待。但以此而来的大量订单都不足以成为终端加价的理由。“不差钱”和“冤大头”是有本质区别的，信任和偏爱都是建立在互相尊重的基础上。时代在进步，观念在改变，宝马如果依然自视甚高，未来必将自食恶果。