【07年的本田600怎么样】据悉，10大最好的本田摩托车是2辆，第一名是125cc摩托车

昨天我们谈了本田10大最好的摩托车6-10名，今天我们来看看前5名里有什么车费。这个排名虽然不重视销量，但排名第一的车费确实是名副其实的销售王。

本田最好的摩托车6-10人点击：本田最好的摩托车10个-1

第5段：本田NSR250R (1987-1999年)

本田摩托车中，如果在RC213V-S之前有最接近大奖赛冠军的车，就不会是NSR250R了。这款具有二冲程GP赛车外观的摩托车在设计、性能、甚至操作、甚至海浪上都对男人有吸引力。

249cc的水冷90度V型双缸二冲程发动机，带曲轴箱簧片阀检测装置。还配置了本田的RC Valve动力阀门系统，罐子上涂有尼卡希尔硫涂层，命名为NS。最大57马力的动力搭配132公斤的车身净重，想感受速度和热情不是什么事。

从MC16到MC18、MC21、最后一个MC28，延续了第四代。点火系统从PGM-I到PGM-IV，每一代都使用PGM点火系统。从1994年到1996年，MC28拥有最好的外观设计和单摇臂。

最后，这辆摩托车在刘德华电影《烈火战车》中上演了精彩的一幕。

第4段：本田维双(1998-2003年、2015年至今)

宝马摩托车从R80GS一代开始进入多用途汽车领域，但本田比对的诞生吸引了当时日本ADV爱好者和雅马哈的Tenere爱好者的目光。

最初于193公斤，由本田赛车公司(HRC)建造的XRV650(代号RD03)发展而来。当时本田吸收了达喀尔拉力赛第二届冠军NXR750的特别之处，并以此为基础亮相。

在之后，1990年推出了XRV750(RD04)，引擎从647cc扩展到742cc，但留下了52度V型双缸和3个阀门，此后一直在开发1993年的RD07和1996年的RD077。

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而在2015年，可以看做是本田非双车款演变的一个分水岭，这一年本田推出了新的非双，也更接近我们现在看到的车型。型号为CRF1000L，使用270度曲轴的平行双缸，并且不再使用V型双缸。最大94马力动力和98NM扭矩。配置了6速手动变速箱或本田自己的双离合变速箱（DCT），而且使用了PGM-FI燃油喷射系统，ABS和牵引力控制系统。

而最新的CRF1100L则是今年推出，通过排量的增加让最大马力终于突破100，而且也符合欧五的排放要求，整车更轻动力也更强。

第3款：CBR900RR FireBlade （1992 – 2003）

CBR900RR FireBlade是本田摩托历史上最重要的摩托车之一，它展示了本田的技术实力。当时超级摩托车赛事已经成为了四冲程车款的温床，而运动摩托车的竞争区间主要集中在750cc，但本田对于开发RC30的替代车款一直不太上心。

也就是在这种背景下，作为本田项目负责人的Tadao Baba希望本田能够给用户创造一些新的车款，既要性能强大又更轻便让用户能够产生购买力。但因为本田当时有750cc的车款，所以为了避免冲突，他们拉长了发动机的冲程，最终将排量推到了893cc，从而弥补了750cc和1000cc之间的空隙，这款车最大122马力动力和最大88NM扭矩。；

而且，有着强迫症的日本工程师对这款车进行了严格的减重，最后车款仅重185kg，仅比CBR600F重了2kg。

第2款：CB750 FOUR（1969-2007）

自从二战以来，凸轮轴和直列四缸发动机并不是什么新玩意，因为许多车厂都在用。但是CB750却推动了四缸发动机的普及，这也是第一款采用碟刹的量产摩托车。

在1969年刚亮相的时候定价1495美金，价格相比美国和欧洲摩托车，性能和工艺水平更高。后来这款车经过多次升级，包括在1979年使用了DOHC缸头和1991年获得液压阀。

第1款：本田超级幼兽

截止到目前，没有任何一款摩托车可以和本田幼兽相提并论，全球累计销量超过1亿辆。从最早的50cc风冷单缸开始，这款车就一直是价格实惠、简单实用的代名词，没有任何花里胡哨的配置和装饰，低维护和高可靠性是它行走江湖的法宝。只要有一点机械知识，你就能修这款车，至少让它能动起来。

如今这款车从最早的50cc、70cc、90cc、100cc、110cc到现在125cc。而新款的Super Cub C125是2018年第一次亮相的，它是对Cub车型的直接致敬，并且配置了PGM-FI然后喷射系统。

以上就是本田摩托历史上最好的10款摩托，对此你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享!

作者：DQ