【在东风本田做销售怎么样】经销商拒绝了X-NV东风本田的首次“电击”，遭遇了寒冷。

即使依靠思域、CR-V等燃油车销量逆上升的东风本田，也没有敲开新能源车市场的大门，在最初的纯电动车型X-NV上市6个月后返乡。北京商报记者最近访问的结果显示，目前大多数经销商已经拒绝进入该车型，拒绝进入车后是经销商掏自己的口袋卖本也卖不出去的尴尬。

4S店消费者说服

去年年末东风本田第一辆纯电动车型X-NV高潮迭起。当时东风本田汽车有限公司执行部长郑顺楷表示，今年是东风本田电动化元年，X-NV成为东风本田进入顺展台的第一步。然而，这第一步成为绊脚石。

“X-NV上市后销售情况一直不好，之前整理了最后一辆库存车后，店铺不会主动进入这款车型。”最近，一位东风本田4S店售货员表示，不建议消费者预订X-NV。如果非要预订汽车的话，可以在商店内帮助订购，但不能保证新车不能在商店时间到达，预计需要两个月左右的时间。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

前面提到的销售代表坦言，X-NV挂着斯明汽车标志的不是本田，而是东风本田卖场销售的。(威廉莎士比亚、温斯顿、Northern Exposure(美国电视)、)上市以来，关注度和销量一直不高，属于冷门车型。“今年年初爆发疫情，自销商的压力很大，这种‘不好，也不叫座位’的车型无法占用大量店铺资金。”

据北京商报记者调查，拒绝进入东风本田X-NV的经销商并不罕见。访问期间，为了防止用户预订汽车，部分东风本田经销商直接表示，该车型停产，卖场不再销售该车型。一位东风本田经销商相关人士表示：“真的卖不出去。疫情期间一辆也卖不出去，上市后进行了2万元的打折，没能吸引消费者购买汽车。”

经销商拒绝X-NV期间，东风本田也对该车型的销售提出了“特别”规定。上述经销商负责人表示，目前工厂不看订单，选择不生产，全国需要聚集65家订货企业才能生产这款车型。“消费者可以先交定金，新车不到店随时取消订单。”他认为这也是东风本田方面的止损措施之一。

北京商报记者联系了东风本田相关人士，但直到记者发稿时才得到回复。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，销售名言)根据汽车行业专家安庆辉的观点，如果X-NV终端冷，东风本田收集订单也是为了平衡制造成本。“从人力到生产线都需要成本消耗。如果订单太少，制造商连成本都赚不到。”他说。

双重福利库存整理

北京商报记者了解到，随着X-NV上市后终端变冷，东风本田方面也在继续增加这一车型补贴优惠，但仍处于拖欠的局面，允许经销商自掏腰包清理库存，做出不再上车的选择。(威廉莎士比亚，温斯顿。)

一位东风本田经销商相关人士表示：“此前，制造商为各X-NV补贴了5万韩元的降价促销活动，起初销售情况有所好转，但总体上并不理想，最终将店内自己的口袋增加了近一倍，然后清理了库存车，最大折扣额达到了9.3万韩元。”

数据显示，东风本田X-NV官方指导价为16.98-17.98万韩元，续航里程为401公里。9万韩元以上的折扣，相当于50%的折扣销售，这款车型终端售价已经降到了10万韩元以下。上述经销商负责人承认，X-NV终端价格比同一平台的东风本田燃料版XR-V便宜。据统计，东风本田的月平均成交价仅为9.49万韩元。

“X-NV低迷是东风本田在国内纯电动汽车市场水土不服，不了解国内纯电动车型的消费需求，价格太高，续航里程也落后于一些自主品牌，低于10万元的成交价，消费者已经给出了对这款车型的心理价格。业内人士说。

安庆辉对北京商报记者说：“燃油车市长/市场东风本田可以依靠品牌力量溢价车型，但在纯电动车市场上，合资品牌相对自主品牌的优势并不明显。较高的售价和较短的行驶距离很难得到消费者的认可。”

据悉，东风本田X-NV上市时，市场上正在销售的自主品牌纯电动车型续航里程大部分在500公里以上，售价均达到10多万韩元。与续航里程为400公里级别的Beajing-EU5一样，该车型补贴后的起始售价也为12.99万韩元，与东风本田X-NV相比接近4万韩元。

不能缠绕的二重积分

有趣的是，当X-NV冷的时候，东风本田的第二个纯电动型M-NV已经在路上了。

最近东风本田M-NV谍报照片上传到了网络上。根据相关信息，该车型的尺寸更接近东风本田XR-V，续航里程预计为450-500公里。但是，对于这种车型，经销商们没有期待，而是表示了X-NV一样的担忧。一位东风本田经销商负责人表示，尽管M-NV外观发生变化、续航里程增加，售价也可能相应上涨，上市后陷入X-NV这样的尴尬境地。

数据显示，今年头7个月东风本田纯电动车型的总销量占比仅为0.83%。乘用车市长/市场信息联合会秘书长崔东秀认为，X-NV销售不理想，推在新车型后面是东风本田急需缓解的双积分压力。

据统计，去年国内新能源汽车负分排名前10位的车中，东风本田名列第6位，积分达到-46882。但是，在终端难以好转的情况下，东风本田想借纯电车缓解双重积分压力的算盘可能会落空。据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《管理办法》)统计，2019年汽车企业新能源积分比例为10%，2020年积分比例为12%

积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。

面对“双积分”压力，东风本田试图通过低油耗车型和插电混动车型缓解。北京商报记者了解到，东风本田旗下多款车型均推出混动版本，其中包括CR-V、享域等车型。同时，东风本田还将推出插电混动版的CR-V车型。不过，北京商报记者注意到，在《管理办法》中，插电混动的积分从过去的2分下降到1.6分。这意味着，企业想通过插电混动积累积分的难度正在增加。

此外，上述车型想要达到降低负积分的程度，还要看其终端表现。数据显示，今年前7个月，东风本田累计销量超过38万辆，但混动版CR-V仅销售8669辆。“虽然店里有混动版车型，但是相比燃油车价格更高，使用的也是燃油指标，因此到店的消费者还是会更倾向于燃油车型，销量占比也是燃油车型更多。”东风本田经销商表示。

在业内人士看来，在双积分的算法中，纯电车型在积分的累计中相比混动和插电更具有优势，随着双积分的门槛逐渐提升，在纯电领域不能有所突破将成为限制东风本田发展的最大壁垒。北京商报记者 刘洋 刘晓梦