【本田添加G17怎么样】其实，网购的燃料添加剂效果到底怎么样(总结篇)

《PEA清洁型添加剂测试汇总篇》

前面写着。

经过6轮PEA清洁添加剂横向比较测试，得到了很多人的支持，受到了一些人的反对，面对各种疑问，在这里有必要做出统一的回答。

国家标准GB19592-2004所需的模拟试验机

首先，由于担心读者不理解汽油的碳积累，所以没有详细说明，所以今天在这里特别说明。测试中使用的汽油含有碳助剂。该碳助剂是国家标准《GB19592-2004》中《模拟进气阀沉积物下降率》使用的碳助剂。徐老师只会高温喷射。

其次，很多人说这个测试与实际情况相差甚远，这位徐老师本身也承认，但发动机工作分别是为了进气喷射、压缩、点火、排气四冲程。对于缸内直喷车型来说，清洁成分主要是进气喷射和压缩溶解积碳，每次燃油喷射(含有添加剂的汽油)都会将这种添加剂附着在积碳上，逐渐溶解和软化。所以测试添加剂的合格是看高温的碳溶解能力。只要能溶解顽固的碳，就可以利用活塞继续拿走这些残留物，最终达到清除积碳的目的。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、添加剂、添加剂、添加剂、添加剂、添加剂、添加剂、添加剂)然后徐老师实际车辆测试和实验测试结果一致。

徐老师的贴纸测试宗旨是国内添加剂市场比较混乱，所以几乎所有添加剂都宣传可以去除积碳，有的产品可以去除积碳，有的产品反而增加了燃烧室沉积物。所以徐老师说，测试添加剂的宗旨：小则是为了广大车主“伪存真”，促进国内添加剂行业的良性发展。(徐老师邀请了多个品牌或生产厂家供应样品进行测量，被一些制造商婉拒。)。

另外，欢迎徐老师等大多数高级汽车爱好者，连接50元内窥镜、手机，观察燃烧室碳积累，这是确保产品有效的最简单观察方法。

今天主编把徐老师测试的几期PEA添加剂内容都收集起来编辑，让很多车主更直观地观察到几十种添加剂在高温下溶解碳的能力。

第一期和第三期没有上升。第一期是2倍的碳量(2- 6期都是1倍的碳量)，所以当时所有5款产品都失败了，感兴趣的可以看看之前的内容。因为第三期是PEA特辑，所以不需要通过包括PEA添加剂在内的不同比例的测试来证明高温溶解碳与PEA含量有多么直接的关系。没必要在这里赘述。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

1倍碳积累和测试过程制作

测试结果，想看具体每期的内容，文章末尾有门户网站，可以自己浏览

写在后面：

很多人说，为什么国外产品反而效果那么差，本篇想帮助Chevron、红线、安索等外国品牌打精神。首先，这些品牌并不是不能生产PEA含量更高的产品。这些产品的配方都是根据国外油品的质量而定的，所以不需要投入那么多PEA含量。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、Market)相反，这些对国内情况更了解的品牌反而将PEA含量设置得很高，最终使国产添加剂在高温下清除积碳的角度完胜国外添加剂~

测试摘要：

《PEA清洁型添加剂测试第六期》疗养型篇(豪特、红线、3M、戈特韦、巴普G17、伊州G17)

《PEA清洁型添加剂测试第五期》综合篇(恶魔、埃伦、河图、STP、力量必拓)

《PEA清洁型添加剂测试第四期》国产航班(芥末绿色，统一正常，飓风碳无敌，查贝尔，JB)

《PEA清洁型添加剂测试第三期》 PEA内容主题(直接喷雾1倍、TCP3倍、TCP6倍、TCP9倍)

《PEA清洁型添加剂测试第二期》 4S店篇(安索、豪特、雪佛龙海外款、本田4S店洗衣粉、大众奥迪4S店G17)

《PEA清洁型添加剂测试第一期》国际航班(HKS、Chevron升级、红线、霍特、3M)

请注意《老徐说车事》两车不要迷路