【新大轴本田混合比怎么调】混合HEV Opteron测试驱动变速器制造32齿轮的方法

混淆的江湖现在越来越热，哪家没有一辆混动车，不好意思说自己造了车。今天给大家看东风信的混动HEV好剧(参数|价格查询|图片)。这辆车目前处于盲区阶段，还没有正式上市。盲目订购第一天，据说已经过了一万天。

在的电池容量1.822度时，我们可以推测这辆车是否与吉利的雷神动力相同，或者是以发动机为主的电机互补的混动模式。到底是这样吗？今天见，李高。

据工科女和浩剧的工程师介绍，该车是比亚迪DMi/本田IMMD等变速机构，有HD混合灯泡动枪和两个电机，其中驱动电机功率为130千瓦，发电机功率为80千瓦，总出口功率为180千瓦。单从电机水平上来说，已经接近比亚迪松PLUS DMI(132千瓦)和本田雅阁混动(135千瓦)。同时，因为它的混动专用发动机也足够给力。1.5T马赫的马赫动力、中国芯双列发动机、41.07%的热效率、加速响应为0.15秒，相当于手枪的子弹速度。刹车距离只有34.12米，同级ZUI短。

很好。让我们再看一个新的。这个八段动力输出是可以调节的。我先转到第一档，现在的动力是几乎不推，轻而软地跑。现在滑向5档，轻轻踩油门。靠背感不是很强。踩得很深，靠背感明显。(威廉莎士比亚，坦普林，)(Templin，)再滑到第八档，轻轻踩下油门，就有强烈的推力。把油门踩得更深，天啊，太爽了，简直是飙车的感觉！

是吉利、奇瑞等某多级DHT、3发动机9块11模式，东风风神浩剧HEV直接将多块位置的直观感受从1档滑向8档，这个过程就完成了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，东风，风)这仍然是赞点。毕竟，用户感兴趣的仍然是直观的驾驶感受。至于混合的基本逻辑，组合中有多少块，能适应多少不同的工作条件？除了机械偏执狂，比如工科女性，大多数人都不太在意。

但是工科女说，这个好剧HEV也有32档驾驶模式。哈哈。但是这32档是8档动力*2档转向方向*2个悬架的硬、软可调组合。吉利、奇瑞与30多种组合了三级变速器、双电机驱动、行星齿轮组复杂结构的齿轮有很大差异。

但是电池容量比较小，只有1.822度，所以这辆车动力小的加速器以电机为主，大的加速器以发动机为主。

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0-20公里时速，正常起步，拥堵跟车工况下是纯电模式，大油门起步和电池电量偏低时切换为串联模式。20-60公里时速，中低速行驶时，小油门行驶时，还是纯电模式，大油门加速时就以串联为主了；（发动机给发电机充电，驱动电机驱动车轮）。60-100公里时速，并联为主。这时，主要根据电量和驾驶员意图，智能切换电机和发动机的工作状态。由于电池容量很小，主要依赖发动机驱动，电机主要是调节发动机转速扭矩使它能保持在高效率区的作用。100公里时速以上，以发动机直驱为主。在收油、制动、下坡时 ，能量回收到电池。

从动力来看，有亮点，从省油和经济性来看，由于依赖发动机的时候还是很多的，大约至少60%以上，与奇瑞和吉利的混动水平差不多。亏电油耗6-7升左右。

这个车有其他的特点。它的尺寸车长4720毫米，轴距2825毫米，已经达到中级SUV水平，但是却定位紧凑去和竞争，更有空间优势。特别是后排座椅可以180度纯平放倒，放倒之后ZUI大进深2009，宽度1410，可以同时平躺三个1.9米的成年人。俨然就是一个舒适的移动大床。还有同级ZUI长的座椅坐垫，一般同级的后排座椅坐垫长度大多是480毫米，东风风神皓极达到了505毫米，多了25毫米。长途旅行久坐也不觉疲惫。前排更全系标配女王座驾，不仅大沙发，还配上电动的腿托。还有1.17平方米的全景天窗，相当于70英寸的超大电视。

再来看个新鲜玩意。AR智能尾门，它不是脚踢的开启，是投影感应开启。

ZUI后，简单回顾一下外观，因为这个是青菜萝卜各有所爱的。风暴激流前格栅，远近光一体的led大灯，侧面低风阻的流线车顶，106毫米的肩宽设计，尾部一体式贯穿式尾灯。

ZUI后ZUI后了，与岚图FREE和梦想家一样，这款车同样是在东风全新的BSSA架构上，这是油电共生的平台，它有燃油版，油混版，插电版，和纯电版。当然，岚图车型上的前双叉臂后五连杆并没有下放到它身上，毕竟这就是一款10万的紧凑级SUV。