【本田哥瑞怎么用钥匙升降窗】意想不到的结果是——本田考利测试

Ams汽车评价网络测试与评价：

优点：空间大，行驶力高，操作惊人，直射发动机油耗低。

缺点：后排头部空间小，电子稳定系统不完备

上市时间：即将上市

售价：7.98万~11.98万元。

竞争模式：福特路易，标致301

中国市长/市场分析：相当精致的入门级小型车，但市长/市场竞争激烈。这时需要更有效的营销才能突破包围圈。

合资品牌下入门小型轿车越来越受欢迎。价格不仅更接近自主品牌，在质量和驾驶感方面也更出色。这些大多来自小型车拉链，虽然在造型上没有那么舒展，但从实用的角度完全符合消费者的使用要求。(大卫亚设)。

设计：玩偶战略开始被更多制造商使用。

科里和锋线是双胞胎兄弟，他们的轮廓线是一样的，但只有在车身修饰方面有所区分。科里更精致，如镜头头灯，中网下的铬装饰。虽然是入门小型级别，但整体大小比大多数小型车小，但乘坐空间感不亚于对手。

身体：形状有点臃肿，但空间令人满意。

因为重视家庭，科里的造型偏重车厢空间，大腿也有细小的肥大感。但是你要佩服日本人在空间利用率方面的表现。在测量登机空间和行李箱的时候，我同事的奔驰GLC在乘坐空间感和腿部空间方面变得吝啬了。后备箱空间科里也很惊人。在全长4.5米的尺寸内照顾后腿空间，行李箱容积还剩536升！这哪能负担得起行政级轿车。而且它的开口和有效承载量都很大：一个大号和一个小行李箱，一个旅行包和背包。

测试车是最高配方，配置方面令人满意。智能钥匙、自动空调、6个安全气囊、VSC都列在配置表中。7英寸互联屏幕手感很好，但为了映射手机，需要购买额外的HDMI电缆，并对实际利用率打折。在内脏式方面，环的相对战线也只修改了细节。为了获得更好的质感，副驾驶员仪表队使用了皮套和缝线，这个费用似乎比柔软的塑料材料低。后排乘客在科里得到了更多的照顾：后排空调出风口。

真皮方向盘手感好，大小和厚度都很合适。唯独只能上下调节，不能前后调节。过了很久才习惯。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，健康)高配的仪表和低配的差别很大，最右边的是驾驶计算机，可以看到瞬时油耗和平均油耗等信息。

x-expires=1696422281&x-signature=4%2FLuYOFOEGXI8D3UUx8mzS3EqlQ%3D&index=6" width="640" height="425"/>

性能：发动机响应好，加速有力

仅从发动机进气布局来看，这台1.5升Earth Dreams Technology（地球梦科技）发动机就有出色的响应性。没错，它的进气管路很短，空气经过滤清器迅速就被吸入汽缸，再加上直喷技术，所以它有着小排量涡轮增压发动机不可比拟的响应性能，你对油门的每一个轻巧动作都能从转速上反应出来。而本田i-VTEC技术不仅是气门正时可变，在高转速下气门升程也跟随变化，这对油耗和动力都能起到促进作用。文章导语部分我就说到了不喜欢CVT变速箱，因为它换挡太过顺滑，而且在大油门起步时也是拖泥带水。虽然这是CVT结构不能改变的地方，不过从第9代雅阁开始，本田对CVT变速箱的改进取让起步迟滞变得在日常驾驶时很难发现。

只有在全油门起步时，它的迟滞才略微显现出来。因为如果是一款效率很高的自动变速箱，轰油起步时前轮多少都会用挠地来释放。而CVT变速箱因不是齿轮传动，无法在静止时传递更大扭矩，所以它的起跑只能用柔和来形容。但这之后，转速飞快攀升至6000转（不过由于受到了保护转速并不能达到数据标称的6600转）。此时只有速比和车速在不断变化。从感官而言，它加速时因为没有换挡的震动与声音上的变化，时间好像变得漫长。不过从仪器上读取数据后我们发现这是个错觉：10.4秒的加速成绩对于1.5升自吸发动机的紧凑级车来说已经很快了。它至少领先1.6升德系竞争对手2秒。

不过很意外的是，在锋范中配置的发动机自动启停系统，在哥瑞上面被简配了，虽然启停系统对改善油耗有限，但相同价格下少了此项配置消费者肯定会考虑一下。

驾驶：秉承本田一贯的调校风格

哥瑞的转向和悬挂调校保持了适当的运动性，车头反应伶俐，方向能反馈较真实的路感，后扭力梁悬挂没有给绕桩成绩拖后腿。绕桩成绩好的另一个原因是变速箱，由于没有固定挡位，它的扭力释放可以恰到好处，并不会有小排量车2挡“高”3挡“低”的尴尬。CVT变速箱在日常驾驶时还有一项巨大优势就是中途加速能力，当别的车还在顿挫降挡时，哥瑞已经早先一步完成超越，因为变速箱就算在“降挡”时也不会中断动力，只是变速箱速比迅速变大，让发动机一直处于高转确保有力的输出。

此外，位于仪表台左侧的绿色按键可以让变速箱采取更经济的换挡逻辑，普通模式形势下按下此键，发动机转速还能低上200转左右，而且收油滑行的距离更长，为更低的油耗做出了贡献。

乘坐：舒适性可满足家庭使用

有凌厉的操控，悬挂自然或多或少会有些硬。不过这种硬只是体现在轧过横缝时会比较明显。较高时速驶过短波路还能提升稳定性。后排乘客的坐姿舒展，腿部空间充足，但如果身高超过1.75米，头部空间会变得局促。CVT变速箱在巡航时转速很低，80公里/小时1500转，100公里/小时2000转，所以更多时间你听到的只是路噪和风噪。当然在急加速时，i-VTEC特有的怒吼也会清晰地传入车内。

安全：刹车好，没有热衰减

前盘后鼓的刹车系统在现在看来有些吝啬，不过从测试角度来看，后盘式刹车确实意义不大，因为连续热衰减测试时普遍前驱车的后刹车盘温度也就100度左右，盘式相对鼓式的散热优势完全发挥不出来。所以热衰减测试主要还是考量前刹车片的材质与刹车系统散热性能。哥瑞在这里表现的自信，从始至终保持着均匀有效的刹车效果。

费用：售价亲民，保养费用低

哥瑞的售价与锋范重叠，同为7.98万至11.98万元，相信绝大部分消费者会选择中配车型，不到10万元的官方价格目前还有优惠。另外本田的保养就很低廉，如果选择基础的矿物油，一次小保养只有200多元，而选择半合成油也超不过350元。此外，哥瑞的油耗表现也很惠民，综合油耗只有6.2升，而拥堵的市区也不到9升。

ams测试综合平价：★★★★

评价：发动机响应好，CVT变速箱工作积极，乘坐空间大，驾驶灵活，车身隔音不够好，没有全系标配电子稳定系统

车身

√车身空间利用率高

×后排头部空间小，方向盘不能前后调节

行驶舒适性

√减震舒适性没有为驾驶乐趣做出太多牺牲

×隔音一般

动力性能

√发动机响应积极，加速快

驾驶性能

√操控性出色，转向较为精准，悬挂支撑好

安全性

√刹车距离短

×没有全系标配电子稳定系统

环保

√油耗合理

费用

√售价及保养价格合理

技术数据：

车型：前置前驱，紧凑级轿车

发动机：直4，直喷，排量1498 cm3，最大功率 131 PS (96 kW)/6600 rpm，最大扭矩155 Nm/4600 rpm，缸径73.0 mm，行程 89.5 mm，压缩比11.5:1，机油容积 – L，冷却液容积 – L

传动系统：CVT变速箱，主减速比-

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，轮胎 前后185/55 R16 普利司通 ER 370 ，电子助力转向系统，前通风盘后鼓式刹车

车身：轮距 前1476 mm，后1474 mm ，风阻系数(Cd) -，整备质量- kg，承载质量 – kg， 配重比 ~ 工信部油耗（L/100 km）5.5，油品类型 92＃以上无铅汽油，排放标准 欧Ⅴ

测试数据：