【本田冠道点烟器怎么拆开】你能解释2.0T 10AT奢华吗？试驾：疯狂、歌唱、RDX

[信息-牛车网络]

雷克萨斯像丰田、英菲尼迪在日产一样，是本田旗下的豪华品牌，1986年出生在美国，从1987年到1988年连续两年获得美国进口豪华汽车销售冠军，2006年以进口汽车进入中国，2016年第一款车型完成国产。但是，与我们经常提到的BBA车型相比，作为奢侈品牌阵营的这款车型似乎不是第一次出现。

但是当你问我除了BBA品牌车型之外，还有什么车型值得考虑的时候，歌曲可以成为我推荐的品牌之一。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)之前试驾TLX-L后，2.4L自然吸气发动机给我留下了很好的印象，这篇文章(本)描述了该品牌内定在重型SUV上的疯狂(RDX)。(以下简称“RDX”)(以下简称“RDX”)。

#移动而安静的表现

RDX在功率方面均搭载了2.0T直萨斯弗雷VTEC涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛米。与发动机匹配的是10AT变速箱，传动比范围增加了67%，IDS智能动力系统作为标准，分别有雪地/舒适/运动/运动共4种驾驶模式。事实上，对于这台2.0T发动机，我们并不陌生。在发动机的主体结构中，冠代号与K20C3发动机相同，但在涡轮增压器、活塞、ECU等方面进行协调是不同的。

RDX搭载的10AT变速箱是众多汽车公司中第一家开发横向10AT变速箱量产的汽车企业。这个变速箱传动比范围增加了67%，由于更加紧密的变速箱传动比，在不激烈的驾驶条件下，在确保足够平滑的齿轮的同时，兼顾了良好的燃料经济性。如果速度超过100公里/h，则需要10个齿轮，但在Sport模式下，这种时速变速器的齿轮只能上升到8个齿轮，以确保动力的快速输出。在正常高速巡航的情况下，如果深踩油门，直接前进到4档，提高高转速，交换更多动力。

SH-AWD 4驱动器系统是配备第四代SH-AWD 4驱动器系统的高倍车型，可智能地在30%至70%之间分配，根据驾驶特性和道路条件最多可分配100%。因此，这也为整个车辆赋予了更高的驾驶极限，在弯曲时可以保证足够的抓地力。

RDX有四种驾驶模式可供选择：眼睛/舒适度/运动/运动模式。每种模式的主要区分发生在发动机/变速器程序、旋转灵敏度、SH-AWD、减震器的硬度调节方面的不同模式。这就是这辆车移动的原因。在舒适的模式下，整个车辆具有足够平滑的齿轮和悬架的过滤性。在运动的驾驶模式下，以沉重的旋转手感和上升到3000rpm的发动机转速，保证快速的动力响应，这可以让他有足够的信心杀死秒杀距离上的大多数车型。(在美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国) (英国，英国，英国，英国) (英国，英国)(英国)。

在悬架和底盘调教中，RDX具有德系车型的紧张感、前MACPERSON和后多连杆的悬架结构组合、在同一等级车型上表现的中规中矩。在舒适模式下，具有良好的过滤性，持续通过崎岖不平的道路时，

以及减速带时，还是会让车内人员感受到些许震动。此外，在NVH方面，一直被人们所弊病的本田车隔音不好的特点在讴歌RDX上却并没有显现出来，在风噪、胎噪以及发动机噪音的控制上有着相当不错的表现。当然了，在运动+模式下，由于较高的发动机转速在深踩油门时还是会有较强发动机的噪音出现，这一点也无可厚非。

#颜值更贴近年轻人审美

整体的外观设计是讴歌目前最新的家族式设计，进气格栅是一个五边形的设计，边缘有镀铬装饰边框，中网造型则是许多呈放射状的菱形点阵。全LED前大灯非常晶莹剔透，内部的7颗LED光源就像7颗钻石般醒目。

为保证更出色的空气动力，讴歌RDX在车辆的的左右两侧设计了导风口。

长宽高分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm，相比第二代车型长了65mm。但实际上，2750mm的轴距，和同级的BBA车型相比，依然存在一些劣势。不过前悬更短加上更宽的轮距，全新RDX的车内乘坐空间表现比上一代宽裕了好多。

#家族化的内饰中规中矩 配置却很高

内饰的整体造型属于讴歌的家族化设计，也能在CDX上看到熟悉的模样，其实并没有太多设计亮点，在这个主打科技座舱的时代，这样的表现也并没有太多可夸赞的地方。内饰在选材和做工方面非常细腻，个人认为真的不次于同级任何一个对手。

中控和方向盘传统物理按键特别多，但实际上不难上手。按键式空调控制是在讴歌进行调查后所做的决定。同时音量调节按钮也保留了机械按键，虽说看起来有些突兀，但实用性很棒。此外，讴歌RDX还配有方向盘的换挡拨片。

讴歌RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，这套系统很像是笔记本电脑的手写板，可以用来控制前面中控屏幕中的内容，实际上手还算便捷。

机械+7英寸液晶仪表盘的设计在如今看来并不算时髦，相比全液晶仪表盘缺失了一定的科技感，好在行车信息看起来比较直观易读。

HUD抬头显示不出预料的出现在试驾车型的配置单中，有着不错的显示效果以及除时速之外丰富的显示信息。

近年来，诸多车企采用了各种换挡机构，并不单单使用机械档把的设计，而讴歌RDX采用的按键式换挡机构倒是挺让人新鲜，同样也省下了中控区域不小的纵向空间。

广汽讴歌为RDX全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统等配置。

试驾车型还配备了三档可调的座椅通风/加热功能。此外，主驾驶座位还配有两档座椅记忆的功能。

试驾车型带有松下旗下的ELS音响系统，虽然没有BOSE、马克莱文森这些品牌听起来那么大牌，但实际音效真心不错。

其实对于本田车型来说，”偷空间“似乎成为了一个潜在的特点，讴歌RDX在中控下方有一个镂空的设计，以扩大储物空间。此外，在此区域还实际了点烟器、AUX接口以及USB电源，在水杯架左侧同样设计了一个USB电源。

图中的体验者身高为178cm，前后排的乘坐空间都有着中规中矩的表现，不过一直延续到后排乘客头部的全景天窗在一定程度上减小了后排乘客的乘坐压抑感。

讴歌RDX后备箱有着不错的进深空间以及后备箱的平整度，作为一款中型SUV，足够满足日常家用。此外，在功能上，讴歌RDX还配有电动后尾门的配置。

#编辑总结

讴歌RDX在定位上的竞品也非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。在面对这些实力不俗的竞品，我个人认为，讴歌RDX的优势在于配置以及形式品质上，而劣势在于国内的品牌影响力方面。但单从产品本身来说，讴歌RDX无疑是一款值得推荐的车型。

（图/文：苗建刚）