【本田电动车语音对话怎么关闭】火车地| i-MMD之外，还有e:N、广汽本田：各位，我要玩电动。

11月19日，在广州车展上，广汽本田喊出了“电气化、智能化事业的新蓝图”。

新势力在电气化、智能化领域已经势头旺盛，与传统车企广汽本田相比，喊这种声音可能要晚一些。

但是除了新势力外，其他传统车企和广汽本田节奏差不多，刚开始是电动化、智能化、智能化、智能化、智能化、智能化、智能化、智能化、智能化、智能化、智能化。

事实上，进入新势力和传统汽车企业、电气化、智能化领域后，对于早晚提出的好坏争议，业界有更多的讨论，“好”、“坏”都是有道理的。在这里，我不赘述，有兴趣的人可以留言交流。

对于疯狂本田这次发出这样的声音，我想和大家分享其背后的逻辑。

01

不打没有准备的战争

与新势力从一开始就在All in电气化、智能化领域不同，传统车企一开始不会以完全“赌”的姿态介入新领域。即使汽车电动化、智能化在事件事件研究中显得那么前景灿烂。(威廉莎士比亚。)。

这里有几个原因。

一、广汽本田等传统车企在电气化、智能化产业完全商业化之前，通过现有业务支撑利润体系，不需要像新势力一样一开始就“赌博”。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

第二，传统车企在应用新技术时不能打破自己的招牌。因此，传统汽车企业在应用新技术之前，一定会多方论证，避免风险。事实上，如果有机会进入包括广州本田在内的传统汽车公司的新技术研发部门，他们就会发现，新势力并不是没有大力宣传的新技术，只是没有用，同时追溯，他们拥有的新技术大多比新势力有更多的时间。(莎士比亚) (以英语发言)。

结束这种逻辑后，我们再来看看近几年疯狂本田在电气化、智能化领域推进的节奏。

首先在第十代雅阁推出成熟的第三代i-MMD双电机混合系统，然后广泛应用于大众本田的各种车型，如奥德赛、浩荣等。

继之后，以i-MMD为基础开发的第三代i-MMD PHEV技术被广汽本田应用于霍英。

将引入新的智能高效的纯平台e:N体系结构，目前在广州车展上推出e:NP1。在此之前，疯狂本田推出了有理念的VE-1和疯狂的EA6。

可以看出广汽本田在电气化领域的推进是渐进的，追求市长/市场成熟度，有其自身的逻辑。(威廉莎士比亚，温斯顿，电气化，电气化，电气化，电气化，电气化，电气化)。

02

打架要全面行动

小范围的探索和尝试是传统车企开始进入新领域的普遍做法，其背后是传统车企追求业务稳健的逻辑体现。

有人说船很难转弯，大象很难转弯。但是大象一旦转身，对手面临的仍然是巨无霸。

我想让广州本田在这次广州车展上发出“电气化、智能化事业的新蓝图”的声音，称之为“大象旋转”。这是因为，除了推出了基于新型电动平台架构和智能生态系统的e:NP1外，除了锐捷本田外，Honda还推出了E3360N这一全新纯电动品牌后，广汽本田还将推出E3360N系列产品。

例如，e采用新的智能、高效的纯电气体系结构3354e:N体系结构，该体系结构集成了三合一大功率驱动电机、大容量高密度电池、高刚性纯电动汽车专用框架和机箱平台。具体来说，e:NP1使用e:N体系结构

F，即前置前驱FWD架构，想必e:N Architecture架构下还会有后驱之类。

不仅如此，e:NP1还采用e:N OS全栈智控生态系统，该系统将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、智能数字座舱融为一体，能实现AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等。

可以预见，广汽本田e:N品牌下的系列产品，将是平台化的成熟产品。显然，这是以广汽本田为代表的传统车企与新势力最大的不同，他们更擅长于拿产品矩阵作战，而非新势力那般长时间的“单兵作战”模式。

而支撑传统车企能这么做的，则是多年积累下的体系能力，如技术积累、产品积累、制造积累、渠道积累。很难说固有的思维不会影响传统车企转身的效率，但我更相信体系能力在对于抵抗风险、研判方向、保证产品交付等上的优势。

事实上，在此次广州车展，广汽本田也着重强调了体系能力对进入电动化、智能化领域的全面赋能作用。

写在最后：伴随着电动化、智能化汽车时代的到来，传统车企进入新领域的动作必将越来越大，广汽本田也不会是最后一个喊出口号且付诸行动的。传统车企与新势力如何碰撞，接下来，国内汽车产业将会越来越有趣。