【本田女士摩托坐垫箱坏了怎么拆开】除了加快速度，还有更多的优点。试驾一下龙嘉VMAXie 300。

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我们对大部分2万韩元级滑板车的追求大多停留在重视实用性的表现上。空间实用性强是主流思想。特别是在250-300cc的滑板车上更为突出。但是现在，预计龙加将推出VMAXie 300，打破这里面的束缚，使300cc级大型滑板车更加精巧和运动。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)当然，我说的不是VMAXie 300最吸引人的地方。正在宣传9.9秒0-100公里/h的加速成绩(最新官方加速成绩为9.6秒)。可以看出，主流国产、合资250-300cc大型踏板的加速成绩仍在12秒区间。

龙嘉VMAXie 300型号售价(元)VMAXie 30023800VMAXie 300智联版25800 ICARD汽车网络表www . XCAR . com . CN 龙嘉，但VMAXie 300是3000。(威廉莎士比亚，美国作家)。

VMAXie 300的尾部设计也是如此。消除了以前大型滑板车的臃肿感，向上爬，锋利的尾巴把运动感提高了一倍，这种设计也几乎找不到模仿的影子。

第一次见到 VMAXie 300时，最令人惊讶的是车身大小。如上所述，给人的感觉与300cc级车型完全不同，但更像是本田上市不久的PCX150等150级滑板车。下表提供了更直观的尺寸比较。

VMAXie 300/PCX150/调整250尺寸比较型号VMAXie 300PCX150调整250长度(毫米)193019232250宽度(毫米)755745800高度(毫米)113011071280托架

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虽然尺寸不大，但依然能够为驾驶员提供相对充足的风阻保护，这也是人们喜欢大型踏板的原因之一。

黑色的竞技风挡体现了运动踏板车的本质，虽然挡风效果有限，但与整车的外观相得益彰，如果出于实用性考虑的话，还可以通过后期改装大风挡来实现。

内嵌的分体式大灯采用全LED光源，大灯内的熏黑内衬和透镜的加入大幅提升了视觉效果，虽然有的人会说这样的大灯设计有些撞脸杜卡迪，但不得不说放在踏板车上却实好看。

转向灯嵌入车身饰板，这也是大型踏板车的主流设计，LED光源算是常规操作。

犀利的跑车风格尾灯集成了转向灯与刹车灯，灯体内衬同样采用黑色涂装以增加运动感。

带有白色缝线的一体式座垫进一步提升了视觉效果，不过座垫中央的小腰托对于驾驶员腰部的支撑效果有限，但依然能够对后座乘客起到限位效果。

分段式脚踏让驾驶员能够随心所欲的切换驾驶姿态，腿部空间也更加充足。

VMAXie 300采用了同级车中非常少见的前后13寸轮圈搭配，黑色十辐轮圈配合轮圈边缘勾勒的红线增加了运动感。

为了体现其运动踏板车的定位，VMAXie 300智联版采用了由腾森提供的TS600半热熔轮胎以增加抓地性能，其轮胎规格为前110/70 R13、后130/70 R13。

VMAXie 300排气管造型不同于以往常见的踏板车，黑色耐高温材质管身与多边形不锈钢防烫罩的组合，给人一种运动型街车的感觉。

尺寸最小的国产大排量踏板？

VMAXie 300的车把设计十分饱满且质感十足，手把高度所营造出的骑行三角更偏向欧系运动街车，这一点也是它与常见的国产、合资踏板车比较显著的区别之一。

机械指针与全彩显示屏组合的仪表科技感十足，国产踏板车搭载全彩显示屏的虽然不是VMAXie 300首创，但VMAXie 300的功能性更强，其中最关键的一点就是集成了手机投屏功能。

一体式加热手把是VMAXie 300的标配，也是首个搭载这一配置的国产踏板车之一。

无钥匙系统同样增加了实用性，这套系统的操作逻辑与大部分日系车相同，上手非常轻松，可以看到座垫和油箱盖也是通过这台无钥匙系统开启。

由于车身尺寸的限制，VMAXie 300在储物空间的表现有所欠缺，前储物盒尺寸较小，只能收纳一些零碎物品，不过厂家还是非常贴心的设置了一个开放式的USB接口。

通过无钥匙系统可以开启油箱盖，油箱放置在踏板隆起部分，容量为11.5L，续航可以轻松达到200km以上。

座桶储物空间同样受到了限制，无法容纳全盔和3/4头盔，只能放置一顶半盔（小图为3/4头盔）。

虽然VMAXie 300仅有147kg的整备质量，但刹车系统规格不俗，前刹车为西互制动提供的辐射式对向四活塞卡钳，后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳，整车标配双通道ABS系统。

悬挂系统是衡量一辆运动踏板车的重要标准，由KYB提供的减震器赋予VMAXie 300更强的性能，其后双筒油压后减震还具备5段预载调节功能。

这台与SRMAX300相同的278cc单缸水冷发动机，是让VMAXie 300 0-100km/h加速9.9s的重要武器，虽然发动机在数据上并不算亮眼，但配合147kg的整备质量和车身各种运动化设计的整合下，让它成为了同级车中提速最快的车型；发动机的最大功率为16kW（21.7Ps）/7500rpm，最大扭矩为23.5Nm/5750rpm。

集豪华配置于一身

试驾部分我准备以宣传的9.9秒加速成绩开始说起，我们拿到试驾车的第一件事就是找个封闭道路进行加速测试，三次0-100km/h的最佳成绩为10.8s，这个在同级车型已经是相当惊人的成绩了，要知道大部分250-300cc踏板车基本处于12秒区间，即便是搭载同款原版发动机的SRMAX300也无法做到这样的加速水平。

能够让VMAXie 300加速如此之快的主要原因主要是“大马拉小车”的概念，300cc级的动力单元放在一台整备质量仅有147kg的车型上，同级车型基本都是200kg以上，而且较小的车身设计也带来了更低的风阻系数，正是在种种原因的叠加下，VMAXie 300才能达到这个水平。

我们没能达到官方所说的9.9s加速，其中的限制因素有很多，包括地表温度、车手体重、试驾车的磨合状态等等，但我相信官方所给的数据绝非空谈，毕竟也拥有专业设备做支持。

VMAXie 300的操控给我留下了非常深刻的印象，短轴距设计非常有利于车辆重心的集中化，当你驾驶它的时候绝对感觉到以往250-300cc大型踏板车的沉重感。出色的悬挂系统搭配在配以相对舒适的骑行三角，让VMAXie 300骑上去并没有看上去那么战斗，反而表现的十分稳重，无论是高速或是低速行驶的状态下给予你十足的信心。

较大的舵角增加了在复杂路况下的灵活性，但几乎不会影响你在弯道时的表现，腾森半热熔轮胎的强大抓地力和低重心、大倾角车身设计让你有更大的弯道极限，最大限度的保证了VMAXie 300的运动性，如果你厌倦了城市道路中的拥堵，用它来去山道中找找乐趣也是相当不错的选择。

官方给出的极速数据是115km/h，虽然没有合适的道路进行实际测试，但给我的感觉VMAXie 300的极速水平应该不止于此。当然加速快极速高更需要匹配一套出色的刹车系统，由西互制动提供的刹车系统和ABS的双重组合，让你可以大胆放心的捏下牛角，在大力捏下牛角时车身姿态并不会有太大的扎头现象，表现十分稳健。

如果你觉得传统的230-300cc级大踏板过于臃肿，无法给你在城市道路中带来乐趣，或者起步时被一些250cc街车所压制，那么龙嘉VMAXie 300绝对能够让你找回踏板车的尊严。

总结：

龙嘉旗下产品一向懂得消费者需求，从打响品牌第一炮的V咖，到市场口碑良好的国产V缸巡航V途，产品布局非常清晰。早在2017年，龙嘉有意将外贸踏板车Formula 150i投放市场，但后来到底是否在国内销售了，至今还是个谜。可以说龙嘉的踏板车之路并不顺利，但VMAXie 300的出现明显能让人感觉到又是龙嘉的一款拳头产品，首它并没有明显短板，而且精巧的车身设计和不俗的加速能力，都是不错的卖点，在250-300cc踏板车市场中是一个特立独行的存在，而且2万多能买到SRMAX300同款发动机，也让它成为国产大排量踏板车中一个相当不错的选择。

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龙嘉VMAXie 300基本参数