【本田艾力申中控怎么拆】MPV的“绅士”——本田Alezent混动争先试驾。

MPV作为继SUV之后的第二个潜在销售风口，一直重视装修、隔音和大空间，第二代Alizen在中国市场卖不出去，东本最终选择了以第五代奥德赛为基础进行改进。东风本田旗下的新车型阿勒珍特。

今天我们要解读的车——艾瑞混淆(“ALESIN”)的动力应用了更为奇特和著名的本田i-MMD混淆系统。综上所述，这辆车到底怎么样，我们先解释一下。

除去烟熏妆，外观清爽

新车外观上没有燃料板，没有“土豪”，ALEJEN Rui混动在保持燃料板设计语言的同时，为全面包围进行了重新设计。前格栅在保留原有上下宽铬条的基础上，将标志下的三个细横幅换成了三个长矩形边框。

新车包围中增加了褶皱型镀铬条，增加了新款式的下部吸入口和现有的条形LED雾灯，看起来更加精致。此外，新车大灯集团内也融入了象征环境保护的蓝色装饰。外观与混动版本相比，可以说没有老兄的盲目镀铬，个人感觉姑娘去掉了烟熏妆，整体上很新鲜。

新车尾部变化较小，只有围绕两侧的孔装饰增加了C型铬装饰，其余没有变化。

的新长宽为4950/1842/1711毫米，与奥德赛相比，轴距都是2900毫米，但车长增加了10多厘米，最终在中国用户眼里，这不是车，而是面子和脸。

空间很大，但部分配置华丽，没有内涵

与外观相比，精致的中心控制台确实有助于Alezent找回自信，中心控制台一体的文件更能展现MPV的灵魂。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、Linum)但是钢琴油漆面板上融合了坚硬的塑料，由此可见本田在营造豪华感氛围上还有很长的路要走。

高光是可变色仪表板，晚上会很好看。

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艾力绅搭配Honda SENSING安全套装，其中包含ACC主动巡航控制、CMBS™碰撞缓解制动、FCW预碰撞警示、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、LDW车道偏移预警和TSR交通标识智能识别系统，在技术配置上较为丰富，但仔细一看上述配置在同类车型也大多都有配置，并不稀奇。

另外艾力绅别出心裁地加入了“魔术感应门”的配置，让用户不需接触车身，即可开启。

需要特别说明的是，魔术感应门触发时需要等待蓝色灯带亮起才能生效，开启或关闭时有些延迟，官方称这个车门的设置是当你腾不出手时可以用手肘解锁车门，但既然是MPV，上车时行李肯定已经放在后备箱了，双手同时拿重物进第二排的概率不高。

后排自然不能忽略，宽大的座椅，可以说翘二郎腿这种初级的姿势完全不在话下。

第三排座椅可完全隐藏，如果把第二排座椅向前推，可以得到一个尺寸相当大的载货空间。

并且艾力绅与奥德赛一样，第三排座椅还可以倒转过来，座椅靠背变成坐垫，坐垫变为靠背，能够让乘客坐在尾部欣赏风景，有网友称这个叫做“钓鱼模式”在空间利用上，这一代艾力绅可以说玩出了新花样。

动力澎湃，隔音进步但仍待加强

动力方面，艾力绅锐·混动搭载2.0L i-MMD混动系统，综合最大功率215马力，工信部油耗仅为5.9升/100公里但由于艾力绅后悬架采用的扭力梁非独立悬架，实际驾驶底盘路感不是很好，过坑过坎都不是很舒服。

另外或许是i-MMD系统的加入，低速仅使用电机驱动，轮胎的噪音显得比较明显，仔细听行驶中还有小石头子打到底盘护板的声音。

整体来讲行驶舒适性不错，需要动力时只要轻轻下脚，i-MMD这套系统立刻接入这台2.0L阿特金森发动机，结合的过程非常平顺，几乎没有顿挫感，这一点让我十分惊讶。

自重在1.9吨这个级别的MPV，低速行驶时如果加速则需要克服非常大的惯量，这套混动系统的加入一定能够在油耗方面带来比较大的改善。然而个人觉得买混动一是为了节省油钱，二在驾驶感受方面也有着全新的体验，可以说i-MMD这套混动系统和老款2.4L自然吸气的驾驶感受真的是云泥之别。如果我是已经锁定艾力绅车型的客户，一定会想尽办法选择这款混动艾力绅。

双车战略需增市场理解

一车两卖，名利双收，“双车战略”很多企业都玩过，比如大众，再比如丰田。大家都看到这种方式好赚钱，其实用艾力绅强行对标奥德赛也反映出本田的无奈，毕竟艾力绅在日本本土对标埃尔法。而本次体验的艾力绅锐·混动，在各方面相对于纯燃油版本的提升着实让人看到东风本田的努力，i-MMD系统也表现出色。

总的来说，艾力绅混动整体实力尚可，但能否作为“改款奥德赛”一起抢占更多的市场份额而不是强行对标或同门内斗，还要看未来本田对中国市场的理解。