【本田英诗派前雷达怎么匹配】主力混淆表现怎么样？试车东风本田INSPIRE元宵版

[信息-牛车网络]

从这一代凯美瑞的诞生开始，B级汽车全面养老的趋势开始到来。不久，第10代雅阁也出现了，慢步日产不久前也宣布了新的天谴。至此，日系“三个”已经完全革新，主要销售人员也不再是70后。今年成都车展上东风本田Insperry亮相，事实上Insperie在1992年就已经诞生，是海外车型，现在进入中国的是第六代车型。这篇试驾文章我想说的是东风本田的主力混动车型inspi纯月版(官方售价：24.98万韩元)的实际表现。

有 #运动基因，但并不完美

INSPIRE混合型号拥有升级的2.0L引擎和马达组成的第三代i-MMD混合系统。其中发动机最大功率为146马力，最大扭矩为175牛米，电动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛米，系统集成最大功率为215马力，系统集成最大功率为215马力

inspire有四种驾驶模式可供选择：运动、舒适、一般和环保节能模式。eco模式的运行方式与之前本田模式相同，可以通过降低油门响应速度来达到节能效果。剩下的三种模式是调整悬架、电池和发动机的工作逻辑、方向盘的旋转，使其调整到不同的水平。

在舒适性和一般模式下，车辆的启动动力都来自电池。从运动模式开始的动力是从发动机和电池输出的混合动力，可以获得更强的输出。在三种模式下，加速器的响应速度都非常快。配备了2.0L自然吸气发动机和E-CVT变速箱电池系统，这款车的油门响应速度非常积极。踩油门时，动力也随之而来。但是，在三种模式的回应后出现的动力大小不同而已。

在 高速巡航状态下，发动机输出的动力分为两部分，一部分将机械能转换为供电电池充电，另一部分用作汽车行驶的动力源，需要加速时电池和发动机同时输出动力。

方向盘后面的表盘不是起到变速作用的，而是调节动能回收强度的表盘。根据安装强度的不同，INSPIRE有4级可调动能回收系统。设定齿轮为4档时，松开油门，动能回收最为明显。会有什么感觉？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)就像司机在慢慢踩刹车一样，我个人推荐2档。不会影响太多舒适度。

由于电子力，车辆低速旋转力适中，良好的指向性没有太多虚假。当时速度在70公里/h以上的时候，可以感觉到方向盘越来越重。这种设定在高速状态下不会给人“漂浮”的感觉，也不会给司机带来车道。

保持开启偏离路线时，除了液晶仪表盘会提示偏离路线以外，方向盘会自动进行校正。

在NVH噪音控制上，INSPIRE的表现就有些中规中矩了。由于前排双层夹胶玻璃以及整车较高的曲率设计，在风噪的控制上较为突出，100km/h的时速时，并没有感到明显的风噪产生。而在实际高速驾驶中，胎噪以及底盘传来的噪音依然能够很明显的传递到车内，在以发动机为主要动力输出时，驾驶舱内也能够听到发动机的嘶吼，相比起"异姓兄弟"雅阁来说，是强了那么点，但空间有限。

前麦弗逊后多连杆的悬架在同级别中算是最为常见的配置，这款车的悬架整体调教偏硬，在面对细小颠簸时，有着不错的滤震效果，而面对连续颠簸路面时，舒适性就有点打折扣了。

相对于油门的线性调教，INSPIRE混动版的刹车踏板就略显不足了，能够感觉到这款车有意将刹车调教的很线性，不像其他车型一样，在中段刹车给你一个强有力的刹车点，而我个人认为。这样由轻到重的刹车调教，在缓慢制动的时候虽然能够营造舒适的感觉，但是在紧急制动的情况下，可能给人的自信就不是那么大了。

在此次试驾过程中，包括城市拥堵路况、乡村颠簸路况以及高速路况。表显的平均油耗为6.4L/100km，在载客四人以及后备箱被堆满的情况下，这样的成绩自然是不错的表现。对于车主来说，很少有人长时间在单一路况下行驶，所以能否跑出官方给出了4L/100km油耗，相信并没有很多人会在意。而从本次综合路面实测的油耗来看，这款混动车型相对于汽油车型确确实实有着更加突出的燃油经济性。

#似曾相识，但又有所不同

老实说，INSPIRE的外观辨识度确实不高，不把它和雅阁停在一起，路上匆匆地路过还真不大好进行区分。不过它要比雅阁运动气息强不少，细节方面也有一定的专属感，毕竟是旗舰嘛。

獠牙式前脸视觉感受非常抢眼，专门也在细节之处与雅阁做出了区分，跑车感的扁平式处理也让INSPIRE看起来更扁，更贴地。羽翼式的大灯组采用了流水式的转向灯，光源改为LED，这点能明显看出配置比雅阁更高。大灯造型与内部结构还是挺让人熟悉的，结构看着还挺复杂，有6颗近光LED灯泡以及3组远光LED射灯。雾灯位置与雅阁风格有变化，熏黑处理的网格状设计，强调性能感。

图：车身侧面自然也是INSPIRE运动身份的最大体现，溜背式的造型让它的身段更贴近轿跑。腰线从车头位置延伸到尾部，中间较为笔直，到C柱位置缓慢下降。微微上翘的小鸭尾造型，谈什么空气动力学可能有点夸大，但配合车尾这个造型，还是挺到位的。4910×1862×1450mm的长宽高，比雅阁稍稍长了一些，2830mm的轴距和雅阁一模一样。

图：风刃式的多辐轮圈，切割感很强，看着也比较运动。但17寸的轮圈装在车上，实际看着真不怎么显大，这还是一辆顶配车，轮胎用的是优科豪马的ADVANdB轮胎。

全车与雅阁区别最大地方就是车尾了，C字形的尾灯没再出现，尾灯在顶配车型上光源也是LED，转向灯为流水式。我认为INSPIRE的尾灯反倒没有C字形看这更夸张年轻，感觉倒换一下可能更合适。

#或许过于庄重 惊喜感一般

INSPIRE的内饰和雅阁如出一辙，我唯一找到装饰方面不同的地方，就是副驾驶中间位置，与空调区域相连接的面板了。雅阁式一体的，而INSPIRE是两块材料，分开的。悬浮式的中控屏我认为也别说啥时下的流行设计了，基本上大家也都见怪不怪了。全黑的材料将整个中控台包裹起来，用料方面和雅阁保持一致，没感觉到什么区别。手摸眼看都挺有档次感，这点要比凯美瑞强不少，就连地台两侧也都是软性皮质包裹。

图：三辐式方向盘尺寸不大，粗细我握着是刚刚好，属于偏粗一些那种类型，唯一我觉得不满意的地方在于方向盘接缝的缝线工艺，稍硬，有些刮手。

图：INSPIRE全液晶的仪表盘能够显示丰富的行车信息，包括驾驶模式、驾驶员注意力提示、多媒体等诸多功能，根据不同的驾驶模式，仪表盘的背景也有所不同。

图：中控屏尺寸为8英寸，保留了两排物理按键的做法是我喜欢的，有些时候物理按键真的要比触摸好用得多。中控系统采用可定制的App图标化界面，不过不支持苹果CarPlay功能，只能用Honda CONNECT。INSPIRE还配备了套Honda SENSING安全超感主动安全配置，其中包括了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等配置。

图：此次试驾的车型为INSPIRE的顶配车型，前排配备了座椅通风/座椅加热功能，后排和配备了座椅加热的功能，看起来配置很高，但是让我想不通的一点是后排车窗并不是一键升降的，作为一款旗舰车型，这样的配置多少有点令人诧异。

图：体验者身高为172cm，在前后排的乘坐空间上都有着不错的表现，同时后排配有中央头枕，但是后地板中部由于对传动轴的空间避让，隆起高度与iphone XS手机的高度不相上下，所以NSPIRE后排中部的乘客可能就不是那么的舒适了。

图：后排空调出风口下方有两个USB充电接口，还有个小储物盒。

图：由于电池被放置在后排座椅下方，所以INSPIRE混动版的后备箱空间与汽油版相同，对于一款B级车来说，INSPIRE的后备箱表现除了B级车应有的水平，同时后排座椅支持一键放倒功能。

#编辑总结

经过一天的长途试驾，这款INSPIRE混动版车型所带给了我强动力、大空间、低油耗的好印象，而胎噪、发动机噪音抑制以及车窗等辅助功能配置上还是需要一定的提升。东风本田INSPIRE作为东风本田的旗舰车型，相对于自己的“异姓兄弟”雅阁又差在哪里呢？相似的动力总成，相似的长相，更长的车身都是他强于雅阁的地方，而在我看来，最大的差距就是大众对于INSPIRE的认可程度吧，至于能否依靠终端市场的优惠以及后期用户口碑的反馈上做出成绩，跟雅阁、凯美瑞等车型较量一番，是一个值得期待的问题。

（图/文：苗建刚）