【本田929摩托车怎么样】在竞争中不断蜕变！你原来是这样的至强“火刃”啊！

1989年，一位名叫Tadao Baba的年轻工程师拜访了本田摩托车部门的管理者，并向本田高层分析了当时体育摩托车市场的现状，大胆提出本田突破瓶颈。新的运动摩托车理念——结合了工业级位移发动机的动力、600毫升排量级跑车的重量和出色的操控，推出了“真正意义上的”。采纳这位年轻工程师的建议成为本田历史上重要而明智的决定之一。

第一代防火刀片，1992 CBR900RR

本田在1992年首次推出了CBR900RR，即第一代“花日”。由此。火刃揭开了超级摩托车的新篇章。运动摩托车变得以前笨重、强壮、轻便、紧凑、容易控制，将强大的动力和善解人意的操作性能融为一体，开辟了超级摩托车范畴的新方向！CBR900RR的出现太令人震惊了。骑手们体验到不合理的加速性能和轻微的操作时，几乎感到惊讶和高兴。

当然，作为具有划时代意义的开山之作，CBR900RR也不能说是完美的。强大的性能对车辆制动等附件的强度和稳定性要求很高，骑手们需要经常更换容易磨损的刹车盘和消音器。但是取得巨大成功的本田意识到这是正确的方向，在未来12年内从CBR900RR进化为CBR919RR、CBR929RR、CBR954RR，最终在2004年进化为CB r1000r！

上市后，本田的“花日”不断演变，在赛场上风云，在市场上获得了强大的声誉。到目前为止，在26年的进化史中，“花日”在世界超级摩托车锦标赛上收获了赫赫战功，曼也获得了20多个TT冠军。受到骑手的喜爱，在全球继续畅销，其中欧洲市长/市场销量超过20万台。

不得不说，火刃系列的持续演变与竞争对手的步伐密切相关。但是在增强动力、减轻重量的道路上，本田将在花日“移植”在自己的MotoGP赛车上取得成功的尖端技术，致力于提高车架刚度和发动机的极限转速，在超级摩托车产品的争夺中，火日处于领先地位。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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2017年，全新改款的CBR1000RR重磅出击。新“火刃”安装的仍然是并列四缸发动机，不过本田已经对它进行了深度改造，发动机68%的零部件都是新的设计，堪称是全新设计；同时采用了13:1的高压缩比，并配上了新的电子燃油喷射系统，喷射压力提高了14%。

这台发动机采用了两阶燃油喷射技术，每个汽缸由两套喷油嘴伺服，在全转速范围内表现出色，高转速时具有爽快的动力响应，低转速时则可降低油耗且排放。本田声称，两阶燃油喷射技术让动力输出特性更容易掌控，特别是骑手在小角度拧动油门把手时，动力增加流畅绵密，不会突兀增加而影响操控信心。

日本超级跑车之所以落伍于欧洲竞争对手，很大程度上就是电子智能装备没有跟上最新潮流。现在，2017年CBR1000RR首次“触电”，第一次装备了电子油门，即油门车把和扼流阀体之间不再通过钢丝绳连接，当骑手拧动油门时，发动机电子管理系统综合油门开度和发动机转速、挡位、空气流量、温度等信息，瞬间计算出结果，然后发出指令让伺服机构提供合适的油气混合物。

2017款CBR1000RR搭载的IMU五轴惯性测量单元，同样来自于本田MotoGP赛车RC213V的技术下放。它能够瞬间侦测到车体姿势的变化，让车上多项先进电控系统感应更加精确。新的ABS系统能够提供更强大的制动力，通过IMU五轴惯性测量单元在弯道中更滑顺的介入，自动分配前后刹车力道。在牵引力控制系统（HSTC）搭配下，增加车轮离地控制功能，同时能调整引擎刹车系统（EBS），令车辆动态表现更顺畅。

再如，最新一代“火刃”变得更轻更苗条，油箱和车座衔接处变得更狭窄，便于骑手双膝紧紧夹住；风挡上部宽度减少了，提高了空气动力学性能；副车架再次减轻，提升了质量集中化程度；加满油箱之后，整备质量只有197kg，是有史以来最轻的CBR1000RR……为进一步打造极致的产品，全新火刃还推出了SP版本。CBR1000RR SP配备能够适应骑乘状况对避震进行最佳控制的Ohlins Smart EC系统和Brembo的刹车卡钳。此外，为了达到更进一步的轻量化和重心集中化，CBR1000RR SP还采用全球市售车款首创的钛合金油箱。

事实上，早在26年前推出的CBR900RR，就已经改变了以往运动摩托车动力彪悍但体型庞大且笨重的形象。最新一代CBR1000RR坚持“完全控制”的原则，强调的是强劲、轻巧、紧凑、易控的理念，让骑手与跑车、公路之间建立脉脉相通的联络。驾驶CBR1000RR，骑手会惊喜地发现，超强的性能也能被如此轻松地驾驭，即使不是赛车手也能体验到赛车性能的乐趣和刺激！