【怎么区分华晨宝马】试驾国产版全新宝马X5，对比进口版开得一样爽，坐得更舒服

我记得2018年进口宝马X5上市的时候，笔者对这辆车进行了长时间的深度调试。无论是道路性能还是越野体验，都记忆犹新。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如今国产版全新宝马X5已正式上市，此前波帆说车已到店进行过静态解读，国产版全新宝马X5轴距更长、配置更丰富、价格更低，在同级竞品中的性价比优势特别突出，那么，全新宝马X5上路后的实际驾乘感受如何？新车与进口版有何区别？在试驾过国产版全新宝马X5后，今天笔者就来盘一盘。

设计风格相同，细节改变提升质感

这一次全新宝马X5试驾活动，主办方展出了进口宝马X5从第一代到第四代的车型，这样我们能清晰对比出每一代车型的进化，以及国产版全新宝马X5和进口版第四代宝马X5的直观区别。不过不得不说，国产版全新宝马X5和进口第四代宝马X5他们的设计风格几乎是一模一样，除了轴距更长之外，仅仅在一些细节上有点区别。

从外观上，能区分国产版和进口版的有这几处。第一，全新宝马X5的前脸两端下方以及两侧翼子板上增加了银色镀铬装饰条，用这些局部小点缀来提升整体精致感。

第二，当然就是尾部左侧的“华晨宝马”和右侧的“Li”标志了，或许不少国产版宝马X5车主在购车后会扣掉“华晨”二字，但右边不论是“30i”还是“40i”都改为了“30Li”HE “40Li”，代表着国产版X5轴距加长的特性。

当然，从侧面仔细看，也是能看出国产版全新宝马X5的不同，因为整车长度加长的130mm全部加在了轴距上，使整车轴距达到了同级最大的3105mm，两个轮胎间的长度是肉眼可见的非常长。

内饰部分的设计风格也是完全相同，双12.3英寸的液晶仪表屏和支持触控的中控大屏，完整的空调物理按键、“鸡腿”形状的水晶档把和iDrive多功能操控模块，展现出一幅经典的宝马内饰图。唯一区别是档杆前方的两个杯架孔改进为一个手机无线充电位和一个杯架孔，可以说是更加与时俱进的微调。

众所周知，国产版全新宝马X5最大提升就是轴距加长了130mm，也就是说后排纵向空间增加了130mm，这对于后排乘客的腿部空间当然是极其友好的。可除此之外，国产版车型还有几点改变也是大大提升乘坐舒适性的。

一是将后排座椅坐垫也进行了加厚，并略微调大了后排座椅靠背的角度，二是座椅用料从真皮更换成了高档材质的仿皮，材质更柔软触感更舒适，同时也能提供足够的支撑。这些调整可以说让新车的乘坐质感获得极大提升。

动力操控保持水准，同级驾驭最轻松

动态方面想必是车主朋友们更加关心的话题。因为国产版全新宝马X5车身加长，因此整体车身重量肯定是增加了的。同时，国产版的发动机将最大功率略微调小了。其中，30Li车型搭载的同样为宝马B48系列2.0T发动机，最大功率从195kW降低为180kW，峰值扭矩保持400Nm不变；40Li车型搭载的同样为宝马B58系列3.0T发动机，最大功率从250kW降低为245kW，新增48V轻混系统，峰值扭矩保持450Nm不变。体重增加，动力微减，是否会影响动力表现？这也是本次笔者试驾国产版全新宝马X5最想体验的一点。

这次笔者分配到的是一辆30Li尊享型，也就是2.0T高配车型，遗憾没体验到3.0T车型增加48V轻混系统后新增的滑行等模式，不过2.0T发动机的功率降低得更多，正好感受一番动力变化。尽管是城区道路试驾，但我们开得比较暴力，在反复的急加速与急减速中才能更好体验全新宝马X5的驾控实力。

首先从直道的表现来说，不论是加速还是减速，国产版全新宝马X5与进口版的驾控感受完全是一模一样。这台发动机的低扭十分给力，跟进口版的初段扭矩完全一致，由于发动机和ZF8AT变速箱的完美匹配，动力响应极其迅速，所以不论是起步还是中低速阶段的急加速，给驾驶者的感觉都是非常轻巧，随踩随有的动力表现。

关键是来自ZF的8AT变速箱实在太聪明了，毕竟BMW是ZF的股东，用于BMW的ZF变速箱都是经过与BMW发动机专门的调教，对于各种驾驶状态的判断，对于驾驶员的各种意图，可以说是非常清楚，并能准确调整到最合适的档位。这在实际驾驶中的表现就是，不论各种速度变化下，车辆都能快速提供充沛的动力，并尽量降低顿挫，带来更平顺的换挡和提速，这就是BMW驾控的精髓之一。

但也不能说降低了最大功率的国产版全新宝马X5在动力上一点不逊进口版。如果是跑高速，最大功率对于高速动力储备还是有影响的，肯定是不如进口版车型在高速的后段提速响应那么快。从两车的零百加速以及最高时速的数据上也能看出，2.0T的国产版车型7.3秒的成绩对比2.0T进口版6.9秒的成绩还是有所减弱，但也主要体现在后段的加速效果，对于日常城市道路的驾驶，几乎是没有任何影响的。

还有一点值得一提，就是全新宝马X5车身尺寸加长后的弯道表现。在我们的城市道路试驾过程中，新车仍然保持着良好的弯道操控水准，不论方向盘指向性还是悬挂在转弯时对车身的支撑都恰到好处，简单点说就是这车在市区内的驾驭表现非常轻松，在同级别车型中一定是最爽的类型。

但不可否认的是，毕竟轴距有加长，物理结构决定了它的弯道极限肯定是不如进口版车型的，在高速连续转弯或者是山路上快速劈弯时就会感觉到，后轮的循迹性会有一些影响。这一点小影响换来更大后排空间和更好乘坐舒适性，相信绝大部分购买宝马X5的车主会明白如何取舍。

全新宝马X5的2.0T驾控感受已经给予笔者足够的好感，想必3.0T车型在有48V轻混系统的加持下，中低速的驾控以及舒适性表现应该能做到更优。对于那些喜欢高速驾控和山路快速劈弯的车主来说，3.0T的车型也定会给他们带来更好驾驭感。

写在最后

经过这次简单的试驾体验，笔者认为国产版全新宝马X5和进口版宝马X5相比，其乘坐舒适性有了极大提升的情况下，驾驶质感做到了最大可能性的一致，特别是在城市道路中的驾控感觉几乎是一模一样。相对于老款3系和新款3系的驾控差异来讲，新老X5的驾控差异可以说要小得多。

因此，在舒适性提升、配置提升、价格下降的情况下，在同级豪华大型SUV都还处于进口的高价位状态下，笔者认为，国产版全新宝马X5俨然是同级中的最优选择。