【本田凌派正时偏盖怎么拆】油耗低，动力强，10多万韩元的预算看这几点，家庭好。

网友：教授，您能推荐一款家用、动力好、省油的车型吗？

教授：环派1.0T，家用省油两个错误都没有。

网友：EMM.还有别的吗？

教授：英龙1.0T，美国质感满足你。

网友：别人说美系车消耗了一些油。

教授：福克斯1.0T，新车型，黑科技很多。

网民：这车好像很新。不知道口碑怎么样。等等，刚才说的好像都是用三缸发动机。这个可靠。网络上说抖音很大。

教授：第一，现在各大车厂都在推三缸发动机车型，所以三缸发动机的普及是大势所趋。第二，你要求动力好，同时要节约油，三缸车型可以有效满足你的要求。第三，三毒抑制颤抖的措施已经非常成熟，更多的颤抖来自心理作用。

网友：满大街的3缸机器，哪家更可靠？

教授：既然这样，在经济实力内买最高的话，看看下面教授的分析就知道了。(大卫亚设)。

所以今天教授本期的内容出来了。

凌波1.0T

事实上日系对涡轮增压的积累丝毫不比欧洲系对手差。以思域闻名的那个行业的1.5T发动机就是最好的例子。楚乔空气的传说至今仍留在耳朵里。排气量小，见真章，后续上市和新型凌派搭载的1.0T发动机是对本田发动机实力的又一次肯定。

你可能想知道能波1.0T三缸发动机是否和思域一样。答案是否定的。思域1.0T引擎代码为P10A1，能派为P10A3。从参数上看，两者都不一样。凌波1.0T发动机的最大功率比思域少3马力。是10。

要从三个小罐子里喷出如此澎湃的动力。除了缸内直萨斯弗雷、涡轮增压、进气排气双可变定时系统等现有技术外，还有本田的家务能力VTEC可变阀门提升技术。通过高低不同的凸轮轴实现两级阀门提升，保证低负荷发动机的燃料经济性，使发动机在高负荷下爆炸更大的马力。VTEC可变阀门提升技术在思域1.5T车型上也不具备，可以说是有诚意的。

最重要的是用三缸机器镇定下来。因此，本田的方法各不相同。凌波在MT模型中使用了双质量飞轮，最大限度地吸收了不必要的振动，在一定程度上缓解了动力输出不顺畅的问题，但飞轮质量越高，动力响应越慢，可能会出现得失。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

对于CVT车型，对活塞连杆和曲轴进行轻量化，以减少源中的振动。其中活塞连杆采用了强度更高的锻造工艺，并在变速箱上选择了双减振液力变矩器。

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使用正时皮带比正时链条有更突出的静音优势，而且还能保证很好地传动效率，再加上浸油式的工作方式，使其寿命大大加长。

除了从振动原理上消除，从振动路径上隔绝也是有效方法，凌派发动机的左悬置采用了液压橡胶结构，在起到支撑动力总成的同时也滤掉了大部分向车内传递的振动。

跟一般的加平衡轴、配重块等常规做法相比，本田的减振降音措施算是独辟蹊径，完全不振倒不敢说，但光坐在车里，你并不会感受到其与四缸机的区别之处。

英朗1.0T

在推行三缸发动机方面，通用应该算是最不遗余力的一个车企。英朗早早地换上了三缸发动机，从一开始的销量下滑，到现在重回神坛，成为市面上最畅销的三缸发动机车型，一路走来，跟其过硬的技术，良好的用户口碑不无关系。

别克全新1.0T发动机最大功率125马力，在2000转时即可输出170牛.米的最大扭矩，而且还比上代1.5L发动机减重24kg，所以无论是动力还是轻量化都有绝对的优势。

“双喷射技术”是该发动机的一个亮点，但它并不是我们认识中的的缸内直喷+歧管喷射，而是双歧管喷射。由于缸内直喷普遍比较容易产生积碳，而且在低速/怠速状态下，油气混合效果并不好，产生相当多的氮氧化合物，迫使通用放弃了该技术。与传统的单喷射发动机相比，双歧管喷射能实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低排放。

在关键的减振方面，别克创新地使用了钟摆式双质量飞轮，相比普通双质量飞轮，其增加了一个吸振器，通过里面呈钟摆型的离心摆往复作用，反响抵消并削弱了来自于发动机侧主动飞轮的扭转振动，达到更好的减振效果。

为了消除三缸机不平衡的力矩，增加平衡轴是简单粗暴而有效的办法，通过在曲轴上安置了四个配重平衡块，平衡块之间的夹角为120°，能消除80%的一阶震动。

剩下的20%，工程师通过双层油底壳，静音正时链条，油轨隔音罩等物理手段，让无法抵消掉的那部分震动尽可能的不传递出发动机舱。人们通常会认为车厂推行三缸发动机最大的目的在于降低成本，进一步提高利润，但别克这台全新1.0T发动机，成本造价已全面超越上代1.5L发动机。

福克斯1.0T

说起三缸发动机，不得不提福特的1.0T ECOboost发动机，于国际发动机大奖中屡获殊荣，备受业界肯定，更会搭载在全新一代福克斯上面。

最大功率125马力，最大扭矩170牛.米的动力全面超越了自家的1.6L发动机。另外其还拥有一个超增压模式，全油门状态下便会开启，在此模式下扭矩会持续增加30牛.米达到200牛.米，十分运动。不过该模式只能维持15秒，以防给发动机带来过大负荷。

福特工程师计算出力矩不平衡的最大值会在1缸或阿塞运动到上止点后的30°出现，所以他们将1、3缸曲轴的配重块中心偏移30°，用来抵消力矩，这相当于一根隐形的平衡轴。

虽然曲轴做了优化，但福特觉得仍不足够，于是又加上了一根平衡轴。平衡轴采用铸钢制造，利用平衡轴上面的平衡块的周期性转动产生的力矩来抵消发动机产生的振动。有一点需要注意的是，只有AT自动挡车型的发动机才有这根平衡轴，手动挡和双离合车型是没有的。

除此之外，还有浸油式皮带、顶置缸内直喷、超小惯量涡轮配电控泄压阀、集成式排气歧管等一系列技术共同打造了这款发动机的高性能。

千万不要以为手动挡和双离合车型不配备平衡轴是区别对待，实际上正是由于AT变速箱配备了液力变矩器，无法布置双质量飞轮，不得已才配上了平衡轴。双质量飞轮可以有效抑制发动机运转时的共振现象，实际上可以取得比平衡轴更好的减振效果，事实上取得沃德十佳发动机的机型基本都为无平衡轴的版本。

神奇的是该发动机竟然还搭载了闭缸技术，没错，就是三缸变两缸。当它检查到车辆不需要大动力输出时，电脑就会停止一个气缸的喷油和气门动作，以提升燃油经济性。这套技术的厉害之处在于，即使发动机在4500rpm运行，也可以立刻停止凸轮轴与1号气缸、气门的连接，过程只需14毫秒，约为人眨眼速度的20倍。若需重新结合，则需花费同样的时间，也就说，无论结合还是分离，气缸数都能在我们感知不到的速度在切换，但油耗却降低了6%。

有了这些黑科技加持，你也就不难想象为何它可以常年占据发动机大奖的头名位置，值得庆幸的是，搭载该发动机的全新福克斯将在11月国内上市，感兴趣的朋友可以多关注了。

教授点评

综合来讲，作为科技控的教授肯定会选择福特1.0T发动机，若您有本田情怀，没关系，无论从油耗或动力性，凌派1.0T都不会让您失望；别克1.0T发动机最大好处是经过了市场验证，月销两三万不是盖的，若想省心可靠建议选择。

买车就是买三大件这句话到了现在依然没错，而发动机无疑是其中最重要的一部分，车厂推出发动机总会因应时代的趋势，从当初的V6到L4，再到现在的L4变L3，排量逐渐变小是大势所趋，最初自然会有不少反对声音，但随着技术的成熟，优秀作品的诞生，一切将会变得顺其自然。而作为消费者，不道听途说，以开放的胸怀了解、接受新技术，才是对自己腰包负责的最好态度。