【八代本田思域弹簧怎么调】让梦想少年的感情落地，试驾东风本田思域海茨包(Hatchback)。

“”“使思域车迷们等了很久”，思域Hatchback这次真的来了。国内合资小型级洋坎的小钢炮市长/市场烟再次点燃。如果拿着和本田思域战斗机车型Type-R完全一样的车尾设计和一脉相承的运动DNA来看待这一情绪落地的产物，思域两房版本不是更原初吗。2020年7月19日，搜狐汽车应邀参加贵阳试车东风本田思域热体白车型，针对中国年轻消费者的这款体育牛强炮，一起看看所谓的体育运动出现在哪些方面。

经过几代思域在国内的发展，本田终于把羊角版思域交给了东风本田国产，就是今天的主人公思域Hatchback。从国内两厢车市场来看，只有高尔夫和福克斯这样的老将仍然支撑着场面，市长/市场份额小，引进一条生产线的成本也可想而知。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)东风本田引进了思域Hatchback，暂时不要说与日方沟通的努力。如果像当年引进思域Si一样，把中国年轻消费者的快乐作为自己的一份，那么，在已经是当今大势融合、利益导向的环境下，值得给予尊敬之心。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

根据在 驾驶会现场观察到的信息，本田思域心形包将至少有一个手动块高保真模型。配置方面有17英寸轮毂、本田的Honda SENSING、本田Honda COUNNECT，除此之外还有自动档车型，配置也可能高低不同。所以，如果是想买车改装的朋友，可能需要买手动挡。至少配置够了。(大卫亚设)。

动态驾驶：悬架转向重新调整，动态响应比3节车厢更敏捷。

配备的1.5T引擎根据传动结构的不同，调整参数略有不同。手动块(6MT)版本，最大扭矩226n m；自动分块CVT模型的最大扭矩为220N m。两个最大功率相同，都是130千瓦。这台1.5T发动机有进气排气侧VTEC机构，动力出口和环保水平比现金发动机明显提高。

对于悬架，思域Hatchback优化了减震桶阻尼和弹簧刚度系数，更重要的是思域Hatchback的底盘开发工作由日本工程师在中国主导，更好地适应了中国消费者对运动型车辆底盘的偏好。底端臂衬使用液压衬，保证舒适。

当得知试车有手动挡时，为了毫不犹豫地选择手动版本，外观已经打得够多了。如果不打开手动挡，

有些遗憾。这台手动变速箱换挡行程非常短，各挡位清晰，每一个挡位间的衔接过渡都很顺滑，初印象值得肯定。再来说说离合器，这台离合器力度适中，结合点较低且结合的区域比较宽泛，坡起时宽容度更高，保证了日常驾驶的舒适性。我个人认为手动挡的乐趣便是在于驾驶者可以根据心理预期想要的回馈状态自主选择挡位。想要激烈驾驶，我可以低挡位拉高转速，226Nm最大扭矩从1800rpm开始爆发，入挡即最大扭矩输出范围，同时还规避掉了涡轮迟滞和低扭平台期，推动这台两厢小车加速感还是不错的。

当行驶在高速上，想要舒适经济性，可以挂入6挡，110km/h车速下对应转速为2000rpm出头。如果你再懒一些，6挡可以将车速降低至60km/h，也就是说高速上遇到前车刹车，只要不是刹停，你都可以不用换挡，只是再加速时低转速高挡位下的加速能力一般。走走停停，升挡降挡，无非是对平庸的驾车过程增添一些乐趣罢了，你可不要天真的把这台看似长相凶狠的家伙当性能车开。舒舒服服当一台年轻人的代步车，挺好。

上文说过了底盘的结构和改进策略，实际开起来我们再来聊一聊主观感受。低速下经过路面减速带和井盖，悬架弹簧钢性提升后，带给车的冲击感更强，但是没有多余的弹跳，紧绷有力的回馈感很符合年轻人的喜好。我这里所表述的差异完全是参考三厢版本思域得出结论。和大众小钢炮高尔夫相比，悬架的支撑力似乎少了些韧性。思域Hatchback快速转向时，车身的侧倾和摆动要比三厢车好很多，再加上短小的车尾和高响应动作下直接准确的转向手感，整台车城市中驾驶表现更灵活，车与人之间沟通感更强，想法和步调能保持一致。

高速行驶在路面上，避震器阻尼桶的阻尼会更柔软，过滤掉大部分路面细碎颠簸，保证车内乘坐舒适度。总结一下，思域Hatchback似乎更加看重平衡点，在保证精准更自信的操控基础上又没有丢失作为一台家用车所必须的舒适性，这才是思域这款车所表达的产品情感。

加大的排气声浪也是这台车乐趣之一，怠速时车内就能听到低频的排气声浪。此时安耐不住躁动内心的你，再一次拨动挡杆降低挡位，配合着仪表盘最醒目的发动机转速表的攀升，排气声浪会更明显些，这种听着声浪挑逗的感觉很容易让小年轻们自嗨起来。至于车内噪音分贝数的高低，排气声浪都加入了，你认为那些还重要吗？

外观：原版引入战斗范十足，连改包围的钱都省了

尽管在网络上已经将思域Hatchback看了个遍，但站在实车面前，还是不免被外表彰显出的强烈战斗气息所惊艳到。由东风本田国产的思域Hatchback有着与海外两厢版本一模一样的外观造型，更具冲击力的前保险杠线条、包含中网轮廓在内的全车多处黑色装饰件、彰显运动特质的亮黑色蜂窝下格栅，这一切都是非常贴合年轻人口味的元素，至少买车回去再也不用从某宝上搜索黑色塑料覆盖件来“改装”了。我个人感觉在众多车身颜色中，唯有黑色外观搭配上黑色运动套件是最帅的，已经非常接近全车“黑化”的改装风格。

对于本田思域这台车我相信大部分网友应该是再熟悉不过，外观大面的介绍这次就不讲了，我主要来聊一下思域Hatchback和三厢思域有哪些不一样的点。首先，前雾灯区域的造型和前杠下护板造型进行调整，与车身同色处理，线条形成更立体的型面，整体效果向思域Type-R靠拢。这些运动套件组合在一起成为了Hatchback专属套件，头尾呼应彰显运动范。

从侧面来看，思域Hatchback采用短后悬设计，后悬减小130mm，提升了整车的操控响应和底盘灵敏度。车身尺寸长宽高分别为4517×1799×1434mm，轴距仍然为2700mm。轮毂尺寸方面，从入门的手动挡配置开始便配备17英寸铝合金轮毂，轮胎规格为215/50 R17，视觉效果确实没有此前展出概念车所搭载的19英寸轮毂霸气。不过考虑到实用性，17英寸轮毂刚刚好，厂家也考虑到未来车主将轮毂改大一个尺寸的升级，留出了冗余量。

而这台车全部的亮点应该集中在车尾，大倾角后尾厢盖在两厢车中也算是特立独行的一个，看上去更有轿跑车型的神态。尾部标配超跑式扩散器以及带有运动声浪的中置双出排气。继承自思域Type-R的车尾双层尾翼，为车辆提供更强下压力。而下部尾翼与思域标志性后C字型尾灯相连在一起，一体化熏黑设计兼具美观性。为何将车尾45度称为最佳审美角度，因为它的每一根尾翼都不会成为累赘，车内视野也保证足够通透感。车尾协调又不低调，好像在说着：我可不是好惹的。

内饰：延续三厢思域设计，保留更多实用性

进入车内，思域hatchback和思域三厢保持一致，做工和用料也都三厢车型没有差别。不过相比过于激进的外观，车内并没有被加以各种突出运动特性的红色元素。好在运动型车常见的全黑车内顶棚还是出现在这台车上。仪表盘带有红色主题，彰显了运动气息。贯穿中控台并延伸至前排车门板面板的装饰条为钛合金配色的金属装饰条，后排车门板仍然是普通黑色塑料材质。手动挡车型最令人着迷的是，金属材质、换挡行程短，手感一流的挡杆。

金属踏板也是运动型车常见的配置。

手机互联方面，车机支持百度CarLife。

思域Hatchback的乘坐空间和三厢版差异不大，后排坐垫对大腿承托更全面。座椅的填充物柔软，后排和三厢版本座椅柔软度接近。不过手动挡版本座椅是手动调节的，织物面料具有更好的摩擦系数，不过座椅包裹性一般。后备厢的隔物帘采用可伸缩的收纳方式，可任意悬挂在左右任意一侧，节省空间也更有新意。后备厢内部高度达到960mm，常规容积478L，比同级别的高尔夫后备厢容积更大。

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