【本田8档双离合怎么样】你知道马力能达到1050P的小排量涡轮增压高峰吗？

球最大的摩托车制造商1.5T制造了1000马力，使比赛组织方改变了规则……。

本田是最早进入中国的日系企业，曾在汽车领域独占鳌头。2009年以前，本田旗下的雅阁(配置|价格查询)和CRV分别是中国重型车市场和SUV市场的王者，同级车型的标杆一度掀起加价热潮，其辉煌连车都难以挽救。

这一优势随着中国汽车消费市场的逐步扩大和中国竞争对手的增长而消失，但本田留下了很多领先于同级别的高科技，是民用汽车日常普遍使用的好技术。难怪还有很多本田的忠实粉丝。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田的全名是本田技术研究

世界上最大的发动机制造商

世界上最大的摩托车制造商

1.5T创造了1000马力，使比赛组织方改变了规则

这一代人的飞行程度(配置|询价价格)其神奇的扭矩和马力数，以及最终的加速度。

本田有什么黑科技？

王牌载体主体结构

很多人说日系车不安全，车身轻，皮薄，其实这些都没有统一说法可以证明的。本田作为日系的一员，很多本田车主也问：“买本田吗？”拉相信听过别人的评论。"忧虑可以省油，但不安全."说了。

但是事实上本田在世界各国的安全冲突测试中得了高分。中国C-NCAP一直得分名列前茅，在更严格的美日碰撞测试中，本田也是得分较高的常客，被公认为世界上最难的25%偏置冲突，本田的雅阁、奥德赛(组成|询问)和思域都取得了同级最佳成绩。

个人新车本田思域第10代

本田之所以能在安全碰撞测试中取得优异成绩，得益于ACE装载式车身结构。这种结构不像在任何部位“供给”那么简单。那是整个结构的理念。只有从零开始设计，才能实现这种结构。

在大多数常规设计中，正面碰撞能量会传递到车辆正面的下部载荷结构，ACE车身可以有效地将正面碰撞能量传递到上部和下部结构构件(包括底板大梁、横向阈值和支柱)。

部分汽车启动

ACE车身将建立明确的工程“路径”，使这种正面碰撞力能够在车辆结构总量的更大比例内分配，从而使碰撞力避免乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。

值得称赞的是，本田开发了这项新技术，致力于经营，2005年首次在新车上运用ACE车身，到目前为止，所有车型都被采用，完成了这项技术的电场推广和部署。

汽车的本田徽记

更有意思的是，在2012年IIHS的25%偏置碰撞测试中，许多企业遭遇滑铁卢，正在为25%偏置碰撞进行优化设计，根据新车身结构至少3年的开发周期，至少2015年才出现第一个新车身结构，要普及每款车型，至少要经过4-8年的产品周期。

目前本田在大环境下领先大多数同行两年以上，优势很明显。

摩托车

1948年建厂，1957年开始参加Mando TT这样的变态比赛，1961年包揽了两个组合中的前五名，此后Mando TT常年看到本田订单的景象，Moto GP也是如此。

RC116发动机的位移为50cc，双缸，4气门，9档变速箱(9档，你没看错！)，每个气缸行

量是24.87cc，活塞直径35.5mm,行程25.14，进气门直径13mm,排气门直径只有11.5mm。

这部引擎的最高转速是22500转，最大马力高达16匹马力。16马力听起来不太大，但这可是一部50cc的引擎，折合升功率322马力！！！

在表征燃烧室技术水平的PME指标（燃烧室平均有效压力）上，RC116超过了史无前例的1700Kpa，所以RC116自问世以来就保持着自然吸气引擎的功率密度世界纪录，这个纪录一直保持到21世纪，也就是40年后，才被使用特制燃油的F1引擎打破—-并且是HONDA的F1引擎！

1970年代末，本田打算做一个V8的摩托引擎（疯子，单缸双缸四缸五缸六缸还不够玩），但是8气缸的重量、尺寸、散热，在体积有限的摩托车上实现，是个非常大的挑战，于是本田的疯子们做了这么个玩意：把8气缸两两合并，变成一台V4引擎，但——活塞竟然是特么椭圆的！椭——圆的！每缸8个气门，2个火花塞！要知道圆形的活塞和气缸，都需要极高的加工精度来制作，否则在高速运转时会出现异常磨损导致报废，这个椭圆活塞比圆形活塞更具挑战的地方在于：必须保证活塞在高速运动中的每时每刻都与气缸壁保持绝对的垂直，否则立即卡死！结果本田不但做到了，还把这个奇葩玩意量产了，还拿去MOTO GP又砍下一堆冠军……

地球梦发动机

众所周知，本田最牛的就是发动机技术，本田亦是全球发动机故障率最低的车企之一。其中本田发动机技术最为响亮的是成名作就是VTEC系统、i-VTEC系统以及后来的“地球梦”系列（Earth Dreams Technology）。

由于VTEC的确很强大，本田前几年就算一直吃老本也不至于让它落后，但是随着科技的发展，以及本田善于创新的精神，面对新时代节能减排的的要求，本田研发了新一代VTEC发动机：“地球梦”系列。

“地球梦科技”是致力于提升动力同时兼顾燃油经济性的技术统称。旨在保持燃油经济性的前提下，提高发动机效率，让驾驶者享受更畅快、安全、环保的动力技术。它涉及到发动机的各个方面，包括本田所宣传的的活塞涂层新技术、低张力活塞环等等。同时在i-VTEC的基础上加入了直喷技术，提高喷油嘴精度，从而提升效率，同时全面普及DOHC。

其中，我们熟悉的本田2.4L汽油版自然吸气发动机（地球梦系列）不管在雅阁还是CRV身上的表现都足够出色，以及在思铂睿2.4Si上，这具心脏更是被开发到了极致。

讲到思铂睿2.4，我就不得不提一下本田为其量身定制的8速双离合变速器（8DCT），就是既符合双离合的机械原理，又含有传统自动变速器才会装配的液力变矩器。

本田的8DCT多了一个液力变矩器，因此这具变速器与早前装配的5速平衡轴式自动变速器结构非常相似，我们可以理解为这具8DCT就是基于他们的平衡轴式自动变速器研发而来的，所以它叫双离合但同时有液力变矩器。

这样的设计大大减少了普通双离合的换挡顿挫感，很大程度上提高了它的平顺性和耐久性。

再回到本田的地球梦发动机上，随着涡轮时代的到来，本田也不再独守自然吸气，在“地球梦”上，加入了装涡轮增压的发动机型号，同时本田还准备推出混合动力车型，从厂家给出的参数来看，本田的SPORT TURBO和SPORT HYBYID（i-MMD混合动力系统）都足够出色，甚至有业界传出了本田要涡轮挑大众，混动战丰田的口号，这些新车型也即将上市了，很快就能给我们一个满意的解答。

Honda Sensing安全超感系统

这项技术是本田充分考虑到车内人员和车外行人等交通社会的所有参与者，并基于现实中的事故情况，以实现“零事故”为目标而开发的先进安全技术。

说到本田的安全技术，广大车友并不陌生，而本次雅阁中期改款所搭载的Honda Sensing安全超感系统正是集成了众多主动安全配置，如：带低速前车跟随系统的自适应巡航；车道保持辅助系统；车道偏移抑制系统；碰撞缓解制动系统；交通标识智能识别；盲点显示系统；车身一体式倒车雷达。感觉很高大上有木有？感觉很安全了有木有？也许很多车友看起来这简直就是完美。

本田为驾驶者提供全方位的安全驾驶辅助，实现安全、安心、充满驾驶乐趣的驾驶体验。相信今后不断进化的Honda Sensing安全超感系统将会成为未来自动驾驶的核心技术。

总结：这些年来本田的确比较沉默和低调，但这并不意味着他过去没有过传奇，最新上市的思铂睿，飞度和奥德赛以及他们搭载全新地球梦系列引擎，还有不久就要搭载在本田旗下车型VETC TURBO发动机，说不定本田的复兴就要开始了！