【本田思域头枕怎么拔】试驾|线路约会东风来了思域海茨包

思域Hatchback是小强炮还是暖男？

每个人都有自己的理解。

有些人喜欢他是因为他帅气的外表。

因为他的运动基因，有人喜欢他。

而且一切都在赛道上闪耀。

东风Honda对思域Hatchback的憧憬已久，终于有机会参加“发动机挑战东风Honda CIVIC思域管制场嘉年华”北京站的活动。可以近距离接触思域Hatchback，热心的主人特别在京郊的北京凯驰车体育体验中心设立了活动场地，怕是避免不了热血现场体验。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)秋天的北京是凉爽宜人的季节。冬天没有从北方吹来的黄风，也没有伏天下冰雹的暴雨，所以会感到很舒服。正是在赛道上下车的好日子，也是活跃活跃的思域海特柏最能全面展现实力的季节。

很早就到了凯泽汽车体育体验中心，赛道旁边排列整齐，包括三间思域(思域Sedan)在内的整个思域家庭的车型，当然我的注意力集中在思域Hatchback上。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)思域Hatchback在设计理念上进一步强调了运动美学的思想。比如思域Hatchback全系标配Hatchback专用运动套件，海外版车型的原创设计、运动前面部造型、整体风格更接近Type R。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我最喜欢的思域Hatchback造型角度是后面45度。新车的懒腰造型最大限度地提高了车型的魅力。细节上，两厢车和三厢车有很多不同。机翼式近距离LED灯光组，尾部的运动扰流板，与车身形成对比的后视镜，尤其是跑车，中间的双米热。到处都是思域H我觉得对那些“外观党”车主来说，买这辆车再也不用花钱了，对车迷来说确实是福音。

坐在思域的Hatchback车里，心情有点起伏。低的是，控制台和装修几乎和3间的思域一样。只有打开车仔细研究，才能发现系统升级了。搭载全新的Honda CONNECT系统，添加智能语音，可以导航、听音乐、听音乐、听音乐、听音乐、听音乐、听音乐、听音乐、听音乐、听音乐、听音乐，还有支付宝电子支付，指定停车场。小细节之一是低配车型没有车联网。但是有卡夫莱。手机扔在下一个中央屏幕上很实用，但有车联网的高配车型反而没有CarPlay，下一个系统的功能不丰富，很郁闷。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，汽车名言)令人高兴的是，思域Hatchback的后腿空间和3节车厢一样大，头部空间也完全可以接受。也就是说，由于两厢车打滑的背部形状，没有影响后排的乘坐。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，高兴，高兴，高兴，高兴，高兴)

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思域Hatchback的行李厢是车型的一大亮点，内部平整宽大，开口几乎达到第二排乘客的头顶，相当开阔，装卸行李很方便；置物帘被设计成一个小巧的独立机构，拆卸轻松，在行李厢左右两边都可以安装，横向一拉就可以挂在对面，很讨人喜欢。

说了这么多闲话，最重要的还是下赛道遛遛。第一圈是在头车带领下熟悉整个赛道，然后逐渐加快速度。我们是五、六辆车为一组，必须保持队形完整，不可以超越前车，一共跑了五圈。个人水平和时间都有限，我说说自己的体会。首先是动力，1.5T的思域Hatchback和思域三厢车的动力是一样的，CVT车型的最大功率都是177马力、峰值扭矩220牛米，手动挡车型的最大扭矩为226牛米，从数据看还是可以的，和昂克赛拉、高尔夫、福克斯这些竞品相比算是领先，但这种量产车直接下赛道，加速还是有些力不从心的。

地板油加速后，要拨动方向盘后的拨片直接降挡，这样思域Hatchback加速更加积极，但没有手动挡降挡那么直接，换挡的过程还有一种抽动的感觉，有点儿怪怪的。其次是制动，这一点是要给思域Hatchback点赞的，非常线性，没有“前松后紧”的感觉，在入弯儿前大脚刹车也能停得住，有点儿超出了我的想象，随着跑圈的逐渐加速，我不断挑战着制动点的极限，思域Hatchback的表现都没有让我失望；再说转向，对我来说力度恰到好处，没有普通家用车的那种轻浮感，有一定的手感和回馈，方向盘的指向也算准确，没有过多的空量，这是思域这款车本身的调性，在赛道跑圈中有一定优势；最后是悬架的调校，在下赛道前的车型讲解环节我得到了如下信息：与三厢车型相比，思域Hatchback的减震器弹簧调硬了。

前弹簧弹性系数从22.2N/mm增加到23N/mm，后弹簧的从26.8N/mm增加到27.2N/mm，但没有直观的和三厢车对比试驾，个人不好判断，在赛道过弯儿的时候，主观感受支撑还是比较到位的，没有明显的侧倾，但在赛道外道路试驾也没有感觉到底盘有那么硬，感觉还是比较舒服的，只能说韧性比三厢车有所增加。总的来说在赛道中飙思域Hatchback还是很有乐趣的，尤其是追逐前车，或被后车追，思域车的性能在这里都被激发出来，让我们对“秒天秒地”的神车有了更真实的体会。

通过短暂的试驾体验，我对思域Hatchback的理解有所增加：虽然他有和Type R相似的夸张外表，但骨子里依旧是照顾家人的好帮手，也是很适合家用的，比如两厢车的调校依然相当舒适，并没有”小钢炮“的那么硬，与三厢车不同，思域Hatchback第二排座椅中央也有了第三个头枕。当然思域Hatchback也给那些真正喜欢运动的车迷预留了改装的多种可能。思域Hatchback的手动挡车型尤其值得多说几句，在一般车系中，手动挡的车型都是最便宜且配置最低的车型，但思域Hatchback的操作不同，手动挡车型的配置相当高，相信能选择思域Hatchback手动挡的用户，大都是有情怀、有信仰的，更多的是看中了车辆的控制感，而不是价格，这种安排还是相当暖心的。

可以说随着思域Hatchback车型的推出，思域的产品线基本圆满了，市场和用户对思域也是比较认可的，在2020年最新保值率排行中，东风Honda思域还一举成为合资紧凑型车的“榜霸”，五年保值率遥遥领先同级对手。从本田车机系统的不断升级，也能看到本田加快与国内科技公司合作、与时俱进的努力，在智联系统这块也有明显的提高，更本土化、更香。相信思域Hatchback不仅仅有帅气的外表，也会得到更多人的喜爱。

东风Honda 思域 HATCHBACK
220TURBO CVT劲擎控

车身及驱动形式：前置前驱，5门5座两厢轿车
发动机：
1.5T，I-4，177PS，220Nm
变速器：CVT
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
转向：电动助力
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：205/50 R17
整备质量：1385kg
长×宽×高：
4517×1799×1434mm
轴距：2700mm
油箱容积：47L
工信部综合油耗：6.4L/100km
上市日期：2020年7月
价格：15.99万元