【新大洲本田座板怎么开】朴素的性能强者——新大陆本田全龙动态实测

前面我们对新大陆本田全龙进行了静态评价，给我留下了深刻印象。

《经典•纯粹•实用——新大洲本田战龙静态评测》

那么，在实际驾驶过程中，全龙搭载的Honda CBF涡扇发动机到底是如何工作的呢？另外，实用性定位的战龙操作性怎么样？请看下面小编为大家提供的全龙动态评价。

坐姿舒适

前龙坐高760毫米，小编高172厘米，可以轻松落地整个脚掌，充裕，装载物、载人时驾驶员可以轻松控制车身，这一点对实用性定位的前龙尤为重要，新手驾驶也更加方便。

配合高度合适的钢管整体手柄，全龙驾驶姿势略有直立，符合该车型姿势的要求。一体式坐垫，皮革材质细腻，填充物又硬又合适。驾驶位凹陷，油箱略微膨胀，有一定的限制功能，在颠簸路段行驶时安全性更高。(大卫亚设)。

评论：实用性定位的战龙在驾驶姿势设定方面更注重舒适性，在用合适的座椅满足操作要求的同时更亲民。

动力强

启动全龙，加上电喷雾技术，发动机点火灵敏，怠速工程时噪声和振动控制在原位。在空气阻塞状态下轻轻拧油门，排气管扑通一声，发动机运行的质量感非常强。搭载全龙的涡扇发动机最大功率8.5千瓦/8000rpm，当发动机转速达到5500rpm时，可以引爆11.72N m的最大扭矩，账面数据在同等级车型中处于较高水平。

驾驶战龙挂1档，慢慢松开离合器，组合点高度位置合适，离合器控制方向盘轻便灵敏，生手也容易控制，每天装载货物时上坡路也很方便。开始行驶，继续加油，可以清楚地感受到Honda CBF涡扇发动机强大的动力输出，线性上没有一点挫败感。

随着转速的提高，设置为2档、接着是3档、全龙国际5档的变速器，整个变速过程干净，操作感强。空载直线行驶，3档3000转时能达到近40公里/h的车速，继续加档，动力源不断出口。

从评价时，小编驾驶田龙拖着同样高大的摄影师在山城重庆的陡坡上奔跑，可以很容易地以两级行驶应对。在直线路上行驶时，如果60公里/h更快，仍然能清晰地感受到手柄的拉力感觉，而全龙150毫升对发动机的动力表现确实值得称赞。

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点评：凭借Honda CBF涡燃发动机独有的气缸偏置以及滚子摇臂技术，战龙发动机所展现出的动力性能十分优异。特殊的漩涡式进气道设计，使得混合气体混合更加均匀，燃烧效率进一步提高，其燃油经济性也更强。

操控优异

弯道上行驶，战龙同样表现游刃有余，无论是上坡正向入弯还是下坡反向切弯，整个悬架都能够很好地做出回应，且支撑感十分到位。菱形车架加持下，弯道上行驶时车身稳定性更强。

对于一辆侧重实用性定位的车型来说，战龙设计师在整车重心设定上下足功夫，重心稍稍前移，单人驾驶在弯道上行驶时能够清晰的感受到以此带来的操作轻盈感。而当载货、载人时入弯，战龙整车厚重感又十分强烈，给以驾乘人员更多的信心。

前面提到，在弯道行驶中，战龙装配的悬架系统能够给予车身良好的支撑性能。在滤震方面，战龙搭载的前正置后双筒五段式减震器实际表现也相当优异，对于路面大小颠簸过滤到位，阻尼器工作线性，起伏路面上行驶，弹跳都在合理范围内。考虑战龙载人、载物的实用要求，其减震行程后段相对韧性更强，以此获得更好的支撑。

制动方面，战龙采用了前后鼓式制动，制动蹄片的接触面积更大，以此能够获得更好的制动效能，鼓式制动器相对更高的密封性能，也增强了战龙的道路适应性。实际体验来看，其制动操纵十分灵敏，制动效能突出。

点评：战龙采用的中轴距以及重心前移设计，造就了其轻盈灵活的操控表现；菱形车架以及前后悬架的稳定支撑，加上手把的良好回正特性，使得战龙弯道行驶时表现优异；装配的鼓式制动器一方面提高产品性价比的同时，良好的制动效能也保证了战龙实用环境下的制动性要求。

编后语

总的来说，战龙的优异表现体现了新大洲本田对于产品性能的出色平衡，性价比极高的各项配置以及工程师的精心调校，使得战龙表面看上去朴实无华，实际却拥有不俗的性能表现。放眼当下为数不多的实用性定位跨骑车型，精心升级而来的新大洲本田战龙势必又会在市场中掀起一番购买狂潮。