【本田英诗派怎么显示油耗】东风本田inspire 260涡轮(东风本田inspire 260涡轮)

1外观装修简要评述

每当谈到INSPIRE时，雅阁总是绕不开的坎。四百艺与雅阁有着明显的性格差异，四百成为历史后，Insperry上台时，可以用什么表现表现出独特的竞争力？(莎士比亚，斯图尔特)。

INSPIRE位于东风本田的主力车型，与新一代雅阁出自同一平台，是有历史渊源的车型，追溯到1989年，到目前为止已经是第五代车型，但历史已经过去，目前的表现是我们最关心的问题。

注：文中和雅阁的对比内容都是雅阁2018英寸260涡轮主力机型。

外观更注重运动感

外观设计相似度很高，很容易理解，如果你依靠设计细节来判别的话。INSPIRE的前灯和尾灯都具有流动的转向效果。这个配置现在不是很新，但雅阁没有配备。(大卫亚设)。

据说，新一代雅阁开始转变为运动的风格，但当INSPIRE出现时，INSPIRE在处理小细节方面更加重视运动感。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)尽管有外观细节。

有所不同，但雅阁这两个字实在是太深入人心了，想与它争夺市场份额，还需要更大的差异化，将自己扔在雅阁的影子里可不是个明智的选择。

● 内饰与雅阁如出一辙

中控台整体采用了大面积的软质材料包覆，用料称不上是豪华，但胜在做工细致。木纹饰板缺少了几分厚重感，显得有些单薄，色彩和纹路可能也并不会讨得年轻消费者的欢心。

INSPIRE并没有配备全液晶仪表盘，行车电脑显示屏充当了左侧的仪表，可以切换不同的车辆信息界面，显示很直观。当切换到运动模式后，转速表的右侧会显示涡轮压力值，涡轮的工作状态一目了然，同时，这样的设计在一定程度上也增强了感官上的运动感。

这套多媒体系统在本田的很多车型上都有所搭载，功能分区明确，操作简单，但是不支持语音识别控制功能。

在常用的配置方面，胎压监测、前/后驻车雷达、倒车影像和自动空调等一应俱全，但与雅阁相比缺少了360度全景影像。

INSPIRE虽然与雅阁之间存在着差异，但它们同样都是采用的本田家族式设计，想要与雅阁分庭抗礼，仅仅做到这个程度是不够的，毕竟国内的普通消费者对于INSPIRE这个名字很陌生，想要让大家记住然后接受它，就需要展现出独特之处，而不是让人们把自己定义为运动版的雅阁。

2空间表现良好

● 空间表现良好

INSPIRE在乘坐空间方面的表现是合格的，身高182厘米的体验者坐进车内，前排还余有一点空间；后排的头部空间稍显局促，但腿部空间很宽敞，稍微改变下坐姿就可以找到更舒适的姿势；后排中间位置的座椅舒适度较低，但这个位置也并不常用，偶尔应应急也还是可以接受的。

车内储物空间表现良好，门板储物格的空间充裕，放进两瓶水无压力，手套箱和扶手箱的空间比较大，储物能力强，挡杆前方的储物格很深，塞进去一瓶水都可以。

后备厢的储物空间很可观，塞进去三个行李箱一点问题没有，而且还有一部分剩余空间。后排座椅只支持整体放倒，这点略有不便。值得一提的是，INSPIRE配备有感应后备厢功能，这点是雅阁所不具备的。

3加速成绩让人满意

● 1.5T+CVT的动力组合

1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。跟雅阁一致的那套动力系统。最大功率：194马力/5500rpm；最大扭矩：260牛·米/1600-5500rpm。混动车型上搭载最大146马力的2.0L自然吸气发动机+最大功率135千瓦电动机的动力组合。

这套1.5T+CVT的动力组合表现称职，它可能难以给你带来刺激的加速感但也绝不会在关键时刻掉链子。在标准驾驶模式下，油门的响应比较迅速，动力输出顺畅。如果你偏爱强烈的运动感，那它恐怕还差点意思。

CVT变速箱恪尽职守，出色的平顺性就不用再说了。当你深踩下油门踏板的时候，转速会迅速拉升以提供更好的动力，一旦收油，转速也会快速回落。在运动驾驶模式下，转速会保持在稍高一些的位置，以此来保证更积极地动力响应。

方向盘的握感很棒，转向手感偏沉稳，打起方向来也不会有那种轻盈到虚假的感觉，在运动模式下，转向的阻尼感会有更明显的增强。INSPIRE同样配备了可变转向比，日常挪车、泊车都很方便，当速度提升起来再转向时，车头的响应很灵敏，如果你热爱驾驶，那你也一定会喜欢这种感觉。

自适应巡航系统可以在0-180km/h的速度范围内实现跟车，新增加的低速追随模式则可以在拥堵路段同样实现自动跟车。系统初次启动时需要时速达30km/h以上，当前车刹停，本车也会随之刹停，如停车时间超过三秒就需要轻踩油门再次激活自适应巡航系统。配合交通标志识别系统和车道保持系统，巡航驾驶变得更为简单和舒适。

◆ 0-100km/h加速测试

在2500rpm起步，动力输出顺畅，前轮没有发生打滑，车身姿态平稳，最终取得了8.28秒的成绩。这个成绩在同级别的对手中还是有一定竞争力的。在连续十几次的测试之后动力也没有出现明显的衰减现象，变速箱也没有自我保护。

◆ 油耗测试

油耗测试时开启暖风，自动启停功能也是开启状态。经过105.3公里的油耗测试，最终得到6.8升/百公里的成绩，这个成绩相当不错，远低于我们的推荐值。

4操控稍强于雅阁

软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼，在运动模式下，悬架会明显变硬，但又不是生硬的感觉，在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足，在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。

INSPIRE共有运动、舒适和ECO三种驾驶模式，悬架的软硬程度也会根据驾驶模式而改变。油门踏板的脚感比较轻盈，刹车踏板的前段有一点虚位，但整体上都很好掌控，并不会发“贼”。

底盘调校很有韧劲，在起伏的路段能感受到悬架的动作比较干脆利落，但同时也没有抛弃厚重感，对于路面上细碎的振动，它也会全部传递给驾驶员，让驾驶员能感知到清晰的路面状况。这样的设计明显更倾向于考虑年轻消费者的喜好，那种慵懒的舒适感在INSPIRE上是根本找找不到的，如果这样的操控和底盘调校能搭配上更强的动力系统的话，相信会有更多的消费者乐意为它买单。

◆ 100-0km/h制动测试

制动力的输出平稳，在全力制动时，车身姿态也保持了稳定。最终取得了37.85米的成绩，这个成绩与同级别对手不相上下。多次的测试后没有出现明显的热衰减现象。

◆ 绕桩测试

绕桩时开启了运动模式，面对激烈的驾驶，悬架的支撑还是稍稍有些偏软，好在回弹速度比较快，在桩间穿行时很容易掌控节奏，整体操控感强于雅阁。

在进行绕桩测试时，挡位保持在2挡，车身能迅速响应方向盘的转向动作，整体性比较好，重心转移的频率和节奏易于控制，车尾基本不会产生多余的滑动。

◆ 噪音测试

INSPIRE配备了主动降噪功能，并且我们测试的顶配车型还有双层玻璃。在匀速行驶时，整体的隔音降噪表现还是能令人满意的，实测的各转速区间噪音值也都低于推荐值。

● 全文总结

抛开其它因素只看INSPIRE产品本身，毫无疑问这是一款值得推荐的车，它的配置丰富、各方面表现均衡，如果不用苛刻的眼光去看待它，你很难挑出它明显的短板，但每每人们聊起INSPIRE的时候，雅阁总是嘴边绕不开的话题，尤其是这一代的INSPIRE跟雅阁的关系实在是太过密切，我们很难不把它们联系起来一起讨论。虽然在外观、悬架以及驾驶模式各方面都想表达自己的运动属性，但做到这个程度还是太过流于表面，想要在激烈的市场竞争中崭露头角，就要把自己的个性表达得再鲜明一些才行。

INSPIRE相对于雅阁来说处于品牌知名度和口碑方面的劣势，雅阁多年以来积累的品牌沉淀是INSPIRE所不能比拟的。双车战略在外形方面的处理方法本田已经在XR-V和缤智、UR-V和冠道的身上得到了成功的经验，但我个人不希望INSPIRE和雅阁也走向这个发展方向，它们虽同源却异流，无论大小，INSPIRE应该有属于它自己的那片天地。

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