【本田思域车头盖怎么打开】东本部HATCHBACK日常实用性测试报告

思域在“本田达鲁”心中一直占据很高的位置，“地表最强量产前驾驶”——Type-R的存在让很多思域车主对自己爱车的性能产生了很高的信心。开玩笑而已，只是温和的“打扰”，一点也不贬低。虽然是嘲弄，但思域确实具有很强的运动属性。特别是与Type-R非常相似的两厢版HATCHBACK车型，受到了很多年轻消费者的热烈追捧。无论是时尚的外观设计还是手动变速器的选项，思域HATCHBACK都具备运动型轿车必须具备的元素，但在实用性层面上能否实现另一种平衡？(威廉莎士比亚、斯图尔特、SARTER)本期《实用性测试报告》期将详细评价这款运动轿车的实用性。

测试车辆：2021东风本田思域hatchback 220涡轮CVT发动机控制

官方指导价格：16.19万韩元

一、功能配置测试链接

2021部HATCHBACK两个前门配有按键输入功能，配置性能比较主流。车门把手是用单独的按钮设计的，锁车的时候要按开关，打开车门的时候只要抓住车门把手就可以了，车辆可以自动解锁。在测试过程中，解锁和解锁过程都很顺利，没有失败或卡顿的情况。

后视镜调节以钥匙的形式位于主驾驶侧车门把手的前面。调整后视镜时，首先选择要调整的外部后视镜，然后通过箭头键直接调整即可。使用过程中没有发生不同步现象，外部后视镜的调整范围非常广。在配置方面，思域HATCHBACK车型支持外部后视镜电动调节和电加热功能。

思域HATCHBACK发动机罩开关位于驾驶座前左下方，要打开发动机舱盖，必须先拉动内部开关，然后打开发动机舱盖底部的开关。发动机舱盖由左侧的手动挺杆支撑，稳定性好，发动机舱盖不重，所以打开和关闭的过程不费力。

二、舒适的配置测试链接

思域HATCHBACK不具备座椅记忆功能，但小型车本来眼镜率就不高，可以接受。座椅加热和通风功能不足真是遗憾，

前排座椅电动调节也只有主驾驶位才支持，副驾驶座椅为手动调节方式。就这部分来说，思域HATCHBACK的舒适性配置表现并不尽如人意，存在较大进步空间。

在主驾驶座椅测试中，思域HATCHBACK的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为24cm，座椅可调节行程中规中矩，基本能够满足多数驾驶者习惯。

思域HATCHBACK配备的多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为4cm，上下可调节角度为9.3°。

后排座椅提供三个独立头枕，不过只有两侧座椅的头枕可进行上下调节。头枕能够保证乘客的乘坐舒适性以及安全性，支持高低调节也是为了适应不同的身高需求。

前排中央扶手尺寸宽大，支持前后调节，不过其更多的还是为了让出储物槽开口，并非是照顾驾驶员的肘部承托。坐好后，虽然驾驶员手肘可以枕在扶手上，但是只能触到侧边很少部分的位置。即便扶手箱采用皮革材质包裹，不过由于接触面积太小，因此倚靠舒适性比较一般。

三、多媒体测试环节

思域HATCHBACK搭载7英寸中控屏，内置Honda Connect智能互联系统，菜单简单明了，交互逻辑清晰，操作便利性非常不错。只可惜系统界面太过老气，而且触控屏的反应灵敏度也比较一般，这两点存在提升空间。

收音机功能通过屏幕开启，顶部可自由选择媒体源，电台支持自动搜索。收藏频道时只需要直接在当前频率下直接点击底部的列表，电台就会被更新记录，十分方便。调频和搜索需要依靠触控屏完成，调节音量侧需要通过屏幕左侧的虚拟按键。当然，多功能方向盘上也配有调节音量的快捷键。

思域HATCHBACK全车仅提供了1个USB接口，位于中控区域下方。此外该车仅配备了1个12V电源接口，位于USB接口右侧。我们对USB接口的电压与电流进行了测试，显示电压为5V，电流为1A。

导航部分，思域HATCHBACK内置高德地图，功能及操作方式与移动端几乎没有任何区别，非常容易上手。基于车联网功能，导航带有目的地搜索联想功能，而且还会显示实时的道路拥堵情况。确定目的地后，系统会提供三种不同路径可选，此外还支持多种自定义设置。除常规目的地检索以外，还提供快捷搜索，包含加油站及饭店等目的地选择，使用便利性相当出色。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《原厂即满足 试驾东风本田思域HATCHBACK》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前排部分，思域HATCHBACK设计有非常丰富的储物空间，位置布局合理，拿取物品十分方便。门板储物槽容积中规中矩，车门拉手采用封底设计，能够稳妥的放下手机等小件物品。中控台下方设计有储物槽，此外底部还带有一个贯通式的储物平台，容积表现非常出色。中央扶手箱内部空间规整，前后各配有一个杯架，其中后侧杯架在不用的时候还可以取出，这样就能扩展储物槽的内部容积。

后排门板设计与前排一致，只是储物槽进行了“缩水”，基本上变成了一个杯架。副驾驶座椅后侧带有背袋，不过这样的配置在主驾驶座位后并没有出现。中央扶手上配有一个贯通式杯架，内部并未设计限位器，不过连通的设计还是非常实用的，能够放下手机或钱包等物品。

由于思域HATCHBACK是一款两厢掀背车型，因此尾门开口非常大，搬运大件物品时非常便利。虽然后备箱容积不大，不过内部空间较为规整，此外其还配有伸缩式置物帘以及两个锚点，实用性较为出色。地板下方存放有备胎，周围空间较为紧凑，因此并未设计额外的储物格。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为114cm；开口长度为99cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为93cm；后备箱进深为68cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为165cm，前侧视野盲区很小。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2285cm，数据略微有些夸张。分析来看，由于思域HATCHBACK采用了掀背式设计，并且配有双层尾翼，因此对后侧视野产生了一定影响。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

思域HATCHBACK并未使用双曲率镜片，不过外后视镜可视范围还算不错。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧23°、右侧17°，在测试过的同级别车型中表现能够处于中游水平。

在测试过程中，后倒车雷达共分4段，最远在106cm处开始感应到后方物体，与老款三厢车型相比雷达功率略有提升。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，思域HATCHBACK的最近提示距离为28cm，基本符合使用习惯。

思域HATCHBACK配备了倒车影像，不过从实测画面来看，摄像头分辨率并不高，显示效果比较一般。功能性方面，指引线能够根据方向盘转动改变轨迹，此外后侧摄像头还带有多种模式可选，包括广角、常规以及俯视角度，实用性表现相当不错。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，思域HATCHBACK的转弯半径为4.75m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

包括主驾驶位，思域HATCHBACK在其四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

总结：

思域HATCHBACK作为一款运动定位的车型，在操控以及动力表现方面都很出色，而且凭借其时尚的外观设计也确实吸引了一大批年轻消费者的目光。不过在实用性方面，客观来说它的整体表现相较同级竞品并无明显优势，另外在舒适性配置方面还略有减分。虽然表现并不突出，但是在外部配置以及储物等方面，思域HATCHBACK的表现还算是可圈可点。很明显，思域HATCHBACK并不以实用性见长，不过也不存在明显的槽点或不足，总体看来还是能够满足一般家用需求。