【本田雅阁后座靠背怎么拆】本田雅阁很久没有更新了，为什么是同级别的“冠军”？

提到本田雅阁，可以说女性和儿童都知道。目前销售的雅阁已经是第十代产品了。自2018年换代以来，十大雅阁一直保持着强劲的销量，在B级车的销售竞争中，往往能登上销售官的宝座。

但是最近关于雅阁的消息已经很少了，没有听说它换了钱，也没有听到换代，甚至没有负面消息。然而，这并不经常影响坐在B级汽车销售宝座上的力量。这种看不见的冠军能怎么办？

因为选择雅阁的消费者大多认同可靠的质量和良好的口碑。因此，10多岁的雅阁即使各种新闻消失，销量也继续保持领先。

从十几岁的雅阁上市之初开始，老兄大爆值的形状发生了变化。前脸是符合国人审美的造型，是人气畅销书的基础。太流线型的尾巴很容易在背后指指点点，但变年轻的尾巴反而不会因为大靠背而降低乘坐空间感，也不会失去同级别的其他加长车型。

10代雅阁的装修非常家庭化，横幅和对称的中央控制台设计，庄重大方。没有像千秋一样破旧不协调的画面，也没有像凯美瑞一样控制不规则的替代风格。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)这种优雅大方的气氛能让老少通吃，虽然一直没有更新调整，但规则的设计很好看。

横向比较其他竞争对手，雅阁的后排空间不是最大的，但屈指可数。由此可以看出本田的MM空间理念，优秀的空间布局比同级的实际空间更大。低沉的后排坐姿完美地避免了懒腰造型的狭隘感觉。纵向空间利用率也是本田的拿手好戏。飞行度、丰富多彩等小车坐在后腿空间也不会挤，更何况4893毫米车长和2830毫米车湾的雅阁。

以空间布局的优点为基础，雅阁前后座位的舒适度也是同级最强的。没有公众僵硬的板凳感，也没有凯美瑞陡峭笔直的靠背角度。足够长柔软的垫子完全可以支撑大腿，后排半躺的靠背角度也非常放松，坐在雅阁后排感觉完全舒适惬意。

从的配置来看，十大雅阁上市已有很长时间，但当初上市时的配置非常领先，到今天为止得到了充分利用。正在销售的2021型号延续了10多岁雅阁的Honda sensing驾驶辅助系统。几年前就具备专属域适应巡航和主动车道维持功能，可以想想当时本田的先行意识。全景天窗、车侧方形影像、前后座椅加热、座椅记忆等多种舒适的布置也一应俱全。

两套动力总成使本田雅阁在同级中具有明显的优势。其中型号L15B的1.5T涡轮增压发动机有194马力和260牛米的扭矩，梳理CVT无级变速器后，前后各速段都很有力。

本田i-MMD混合系统根据2.0L高效力自吸收发动机和大型电机的加流，产生了158千瓦的最大功率和315牛米的最大扭矩，不仅全速段动力输出猛增，反应性和纯成分也绝对一流。

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雅阁两种动力的优势和特性各自不同，汽油版更有韵味，适合日常较畅通的路况场景。而混动版由于低油耗、动力响应直接且纯电行驶品质极好，更适合城市用途居多的场景使用。这样多元化搭配，能适合更多的消费者针对自己的用车习惯和场景来选择。

谈到雅阁，还不得不说保值率这个话题。因为它的故障率低，皮实耐用，口碑又好，所以其保值率相对更加出色。本田雅阁发展到第十代，保值率一直在同级里居高不下，不能说是同级最优的理财产品，但选择它，用车成本肯定是相对经济的。就算中途换车，保值率能让它的二手价格超越同级，而长期使用，养车成品也相当便宜。

这么一台看似完美的车，也有着明显的不足，毕竟人无完人，车无完车。本田一直并不在乎的隔音静谧性，在雅阁身上，同样没有任何改进。如果说汽油版车型的噪音是为了展现发动机声浪，确实有情可原。但混动版车型，由于发动机启动时要一直保持在相对高转的经济效率区间，所以只要发动机启动，那种平淡而毫无韵律的噪音，就破坏了原有纯电行驶的安静氛围，让人十分不爽。虽然有这样些许的小缺点 ，但车无完车，整体来说还是瑕不掩瑜。

在激烈的市场竞争中，销量冠军谁都想当。但想做到，绝对不是仅靠优惠便能达成。各个级别的销售前三甲，它们共同的特点都是保值率高，皮实耐用，口碑良好，而且还要符合该级别的定位，这些重点缺一不可。否则就算偶尔夺冠，也是昙花一现。只有像雅阁这样，拥有全面的高品质和无明显短板的产品，才能做到哪怕没新闻，没热点，就算默默无闻，隐形起来，销量也可一直平步青云。

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